汝既練氣，可堪久戰？試駕奧迪e-tron純電雙俠·續航篇

在前一篇試駕體驗中，我們為大家帶來了

e-tron

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純電“雙俠”在整體設計和駕控品質方面的諸多資訊（“氣宗高手”，其風卓然|動力試駕：

奧迪

e-tron純電“雙俠”·產品篇）。

不過，對於純電動車型而言，“續航”這個關鍵詞始終可謂重中之重——那麼，e-tron“雙俠”的相關造詣和真實表現又如何呢？……

續航：曾經訝然，終歸釋然

既然身為“氣宗高手”，那麼除了“丹田內力充沛”之外，還必須“氣機悠長”、善於“久戰”。

根據奧迪廠方提供的資料，純電“雙俠”的電池組總容量分別為96。7kWh（e-tron）和95kWh（

e-tron Sportback

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），NEDC工況下的最大續航里程可達500km；至於其在實際道路行駛狀態下的續航里程錶現，也基本都能達到400km左右。

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此外，它們均支援11kW之交流充電功率（行業主流品牌為7kW），6。1小時即可充滿；如果使用直流超級快速充電方式，40分鐘即可讓電池電量從5%充至80%。

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奧迪e-tron

54。68-64。88萬元

5。21萬

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奧迪e-tron Sportback

65。88-71。88萬元

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在第一天下午從成都市區出發、到都江堰的的“熱身”式行程中，我們並未刻意去留意e-tron Sportback的續航里程錶現，原因也很簡單——真正的“考驗”，其實在後面。

第二天一早從都江堰出發、到目的地四姑娘山鎮，全程接近140公里——看似里程不長、構不成什麼“挑戰”；但問題在於，這段行程將從位於成都平原西北部、海拔尚不足600米的都江堰市區一路攀爬、“上行”，在越過海拔高度約4000米左右的巴郎山路段（注：資料來自百度，非巴郎山主峰海拔）後，才能最終抵達目的地。

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對純電車型的特性稍有了解的朋友應該都知道，這種“攀爬”式的行進路線，於續航表現而言當然是一種挑戰。

事實也的確如此——當天一早出發時所記錄的剩餘“可行駛里程”（上圖：“379km”），在短短的市區和高速路段結束、進入“攀爬”階段後，就開始以肉眼可見的速度不斷減少；而筆者在試駕體驗之餘、也一直在留意實際行駛里程和表顯剩餘“可行駛里程”變化量之間的差異。

至於結果，可以說一度令人較為“詫異”——在我們到達巴郎山路段的最高點之前，表顯剩餘“可行駛里程”最低曾降至88km左右（後來午餐時方知，車隊中其他媒體所駕駛的車輛，這一數字居然還有不足我們一半的），而筆者在該路段所計算出的“交換比”（指實際行駛里程和表顯剩餘“可行駛里程”變化量之間的比值）則約為1：2。

直觀一點說——這也就意味著在此段“攀爬”路程中，當表顯剩餘“可行駛里程”減少了100km時，你的實際行駛里程大概只有50km左右。

面對這樣的情況，筆者所在車上的一位美女媒體同行，似乎已經開始略顯緊張——難道，這就是傳說中的“里程焦慮”？……

不過，這些都只是暫時的，當我們越過巴郎山路段的最高點、隨即開始下山之後，那個一度讓美女緊張的表顯剩餘“可行駛里程”之數字，似乎就開始了惡狠狠的“報復”——隨著車輪前進，它居然又開始不斷地增加了。

那感覺，像極了遊戲中的“回血”。

其實，這同樣是由純電車型之特性所決定的——當行駛路段為“下坡”、或駕駛者踩下剎車時，車輛就會進入“能量回收”狀態，並藉助前後電機、將動能轉換為電能，讓電池得以不斷“充電”。

而對於此次與我們同行的e-tron純電“雙俠”而言，它們還支援自動能量回收、手動能量回收和制動能量回收這3種回收模式；更可以透過手動設定，實現回收力不同的3級能量回收。

所以，無論是長距離“攀爬”路段的“可行使里程”快速減少、乃至令人“緊張”，還是愉快“溜坡”路段讓人終於舒一口氣的“回血”，其實都是純電車型迥異於燃油車的動力系統工作原理和特性所決定的，均可謂其正常表現、“常規操作”。

在有了上述“實戰經驗”之後，第三天從四姑娘山鎮返回都江堰市區的旅程，就顯得異常輕鬆、愉快，甚至讓人“反向詫異”。

從海拔接近4000米的地方回到不足500米之處，意味著你和純電“雙俠”幾乎大部分時間裡都在“溜坡”、回收能量+充電——這種跡近“出工不出力”的行駛狀態，其結果就是當我們已經開出136km、到達一個加油站休息時，回程所駕駛的這輛e-tron之表顯剩餘“可行駛里程”，居然從出發時的“170km”實現了“逆增長”，來到了驚人的“270km”（見下圖）！！！……

是的，你沒看錯——明明已經行駛了136km，e-tron卻告訴我它又為自己多“充”了整整100km的“可行駛里程”；這裡外裡的，竟然差出了236km？……嗯，如此“神奇”的體驗，也同樣很“純電”。

當然，彼時的我們已經能夠讓自己對此顯得淡定。

如果忽略e-tron純電“雙俠”這兩款車型在行駛過程中的能耗差異，

那麼綜合來看——在此次都江堰-四姑娘山鎮-都江堰的試駕過程中，我們的總行駛里程約為285。8km（去程約138km，回程約147。8km），而兩輛車表顯剩餘“可行駛里程”的總減少量卻僅為184km（去程約251km，回程則是“逆增長”67km……）。

面對看上去如此“不科學”的實測結果，筆者也想再次提醒您——這些，的確都是純電車型的“常規操作”；而且，任何剩餘“可行駛里程”的數字，也僅僅只代表基於當前路段、路況能耗水平的預測結果，而並不等同於最終的實際數字。

所以，關於e-tron純電“雙俠”的續航效能，筆者最後想說的是——作為消費者，面對由廠方提供的、經過大量道路實測之後所得出的相關資料，我們大可以選擇輕鬆、“釋然”，而不必擔憂、甚至“焦慮”。

【車動力說】在《笑傲江湖》一書中，華山派氣宗曾對雙方的高下之爭有這樣的評判：“劍宗和氣宗的功夫各練十年，定是劍宗佔上風；待到二十年時，則是各擅勝場、難分上下；之後氣宗的功夫才漸漸越練越強——到得三十年時，劍宗的功夫便再也不能望氣宗之項背了。”

不過，今日新能源汽車江湖中的“純電”這一大門派，已經是群雄並起、互不相讓。

在“造車新勢力”那一眾劍宗“速成派”們看來，“王侯將相，寧有種乎？”——面對一個全新的、與傳統燃油車有著諸多迥異之處的市場，快速“搶灘”、贏得銷量方為王道。

至於傳統車企陣營這些有著深厚底蘊的氣宗高手們，則似乎更為信奉“穩紮穩打、厚積薄發”之法門——後發制人、並且在最終後來居上，或許才是Ta們心中真正的方略和謀劃？……

但無論如何，這個江湖不會有十年、二十年，甚至三十年那麼漫長的時間，去讓雙方逐漸分出勝負與高下。

在筆者看來，堪稱“氣宗高手”的奧迪e-tron純電“雙俠”，其內外功力均已至大成之境；而今既已“出山”，就正應是它們仗劍四方、名動江湖之時——如此，方不負了這一身高強本事。