“全能王”韓系品牌在華掉隊嚴重,捷尼賽思是最後一張王牌?

【導語：論傳統制造業地位，韓系車在全球都有著較高的地位。很多自主品牌曾經都是韓系產業的受益者。然而，現如今的韓系品牌卻淪落到市佔率僅剩2。9%。為了改變這一困局，韓系品牌付出了很多努力，甚至將捷尼賽思引入國內市場，旨在重新打造品牌影響力。對此，不少人認為韓系品牌的輝煌已經成為過去式了，接下來的汽車市場將會是自主品牌的天下。】

撰文|蔡家倫、編輯|禾子

7月12日，東風悅達起亞

智跑

（配置

|詢價）

ACE正式上市。作為智跑的中期改款車型，新車採用了起亞全新品牌標識，是首款採用全新品牌標識的起亞國產車型。據瞭解，智跑ACE是一款專門針對中國市場所打造的車型。從全網的資訊來看，大家對智跑ACE的非常看好，甚至有人認為智跑ACE將會成為韓系品牌重新崛起新的開端。面對當下市佔率越來越低的問題，韓系品牌到底能否再度成為國民的“心頭好”呢？筆者接下來和大家一起來分析一下。

智跑 點選瞭解詳情

韓系“全能王”

在很長一段時間裡，以韓系雙雄現代、東風悅達起亞為代表的韓系品牌在中國市場上叱吒風雲。比如說汽車行業內有句老話“某絲有三寶，索8、K5、邁銳寶”。其中，韓系車就佔據了兩款，由此可見韓系品牌當初在國內市場的受歡迎程度。

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智跑

13。98-15。78萬元

2。02萬

詢底價

凱美瑞

17。98-26。98萬元

0。84萬

詢底價

帕薩特

18。59-28。29萬元

3。67萬

詢底價

據資料顯示，韓系品牌於2014年在中國市場上完成了176萬輛的銷量，佔據乘用車銷量總量的9%左右。其中，北京現代的銷量超越了百萬臺。即使在2015年遭遇汽車市場寒流的背景下，韓系品牌依舊能夠擁有168萬臺新車的銷量。百萬級的年銷量，放在現如今的汽車市場上，也只有東風日產、長城等幾家品牌能夠做到。

韓系品牌為何能夠獲得如此成功？

從技術層面上來看，韓系品牌是全球範圍內極少能夠做到自主研發、自主除錯以及自主裝備生產的車企。從發動機、變速箱、四驅系統到現如今電控等技術領域，韓系品牌的技術幾乎都是領先的。以變速箱為例，與目前市面上常見的愛信、採埃孚等品牌的變速箱相比，派沃泰變速箱除了具有成本更低的優勢以外，其可靠性也更強。所以，不少自主品牌都曾經是韓系產業的受益者。

企業技術領先，為產品的質量提供有效的保障。根據J。D。Power質量顯示，無論是起亞還是現代，幾乎每年的質量排名都保持在前列，甚至超越了部分日系車型。

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技術領先只是韓系品牌的優勢之一，現代和起亞兩大品牌之所以能夠在進入中國市場之後，短時間之內崛起成為巨無霸的存在，關鍵在於韓系品牌擁有更高的價效比。比如說，在大眾

帕薩特

（配置

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、

凱美瑞

（配置

|詢價）

等熱銷車型的平均售價還在22萬元以上時，韓系品牌憑藉著價格上的優勢，以2~4萬元的價格差，加上更高的配置贏得了中國消費者的好感。

韓系失寵

中國有句老話“成也蕭何，敗也蕭何”，韓系品牌憑藉著價效比的優勢贏得了中國消費者的好感，然而韓系品牌的落敗也是因為價效比。現如今，汽車行業內卷正在不斷加速，BBA等豪華品牌不斷將價格下探，比如說部分地區寶馬1系的價格已經進入到了15萬以內。另外，帕薩特、凱美瑞等對手的價格也在下探，進入到了20萬以內。

如果說日系、德系品牌產品價格下探對韓系品牌造成莫大的壓力的話，那麼自主品牌的崛起無疑是壓死駱駝的最後一根稻草。眾所周知，自主品牌的價效比一直非常高，比如說紅旗H5，在品牌優勢的情況下，以合資品牌A級車的價格衝擊B級車市場。舉個例子，隨著自主品牌的認可度越來越高，大家在這一背景下，韓系車的生存空間越來越小，加上受到成本的限制，價格難以下探，導致韓系品牌根本無法適應市場的變化。

不得不承認，在自主品牌還沒有崛起之前，韓系品牌在中國市場上屬於頭部玩家的序列。但是，在自主品牌同樣採用價效比的戰略下，韓系品牌明顯有些後發無力。我們可以試想一下，在現如今自主品牌產品力不斷增強的背景下，同等價位的車型中，是否還會有人願意拋棄價效比更高的自主品牌選擇韓系品牌呢？可以肯定地說是有的，不過這個比例已經越來越小了。

據6月份乘聯會發布的資料來看，德系、日系、韓系三大陣營2021年1-5月的市場佔有率分別為25。1%、22。9%、2。9%。與2020年同期的3。8%的市佔率相比，韓系品牌的市佔率正在不斷降低。所以，韓系品牌如果不能及時根據市場的變化來進行改進的話，那麼邊緣化，甚至是小眾化都是有可能的。在這裡需要重點提一下的是，標緻和雪鐵龍兩大品牌在2021年以前都同樣面臨市佔率不斷降低的難題。然而，跨入今年7月份之後，法系品牌卻成為東風汽車旗下唯一銷量增長的品牌。

當然，這並不是想說兩大法系品牌有多優秀，而是希望韓系品牌能夠學習法系品牌一樣，以營銷和產品作為“馬車”的驅動，助力品牌的前行，避免被市場拋棄。

捷尼賽思發力

韓系品牌的失敗最重要的是沒有及時在國內市場上營造出高階感，沒有明確的定位。為了改變這一困局，現代汽車提出“要將捷尼賽思打造成為‘具有完整產品陣容、提高現代汽車品牌價值、提高企業盈利能力’的獨立品牌”。相信不少人此刻會想，“這捷尼賽思是從哪裡冒出來的，為什麼之前沒有聽說過？”。

捷尼賽思最早進入中國的時候並不是叫做捷尼賽思，而是叫勞恩斯。勞恩斯於2004年進入中國市場，當時候的勞恩斯只有勞恩斯酷派一款車型，雖然定位高階車型，但是由於產品矩陣的缺失，最終在2015年推出中國市場。捷尼賽思是基於勞恩斯“改造”過來的品牌，以G/GV兩條產品線進行鋪開，主要在美國和韓國市場銷售。

不過，捷尼賽思於今年年初宣佈將會進入中國市場，與BBA等豪華品牌在中國市場上開啟角逐。捷尼賽思選擇此時進入中國市場，雖然增加了更多發展的可能性，但也存在極大的競爭力。

據乘聯會資料顯示，2020年國內豪華車零售市場銷量為323。6萬輛，同比增長的6。5%，自主市場和主流合資市場分別下滑12。1%和7。3%，豪華市場實現逆勢增長，這間接反映了中國豪華汽車市場的熱銷程度。捷尼賽思對標的是奧迪、賓士、寶馬以及雷克薩斯這類豪華品牌，這些豪華品牌在中國市場的地位根深蒂固，比如說BBA在華市場年銷量均在70萬輛以上。

中國的豪華車零售市場的潛力或許真的很大，不過與在中國市場上紮根多年的BBA等品牌相比，捷尼賽思的競爭力明顯較弱。所以，如果韓系品牌希望透過捷尼賽思來提升品牌影響力的話，那麼入華並不是一條康莊大道，而是需要披荊斬棘的崎嶇山路。對此，筆者認為韓系品牌如果想要在中國市場上重新獲得消費者的青睞，從底層技術的研發，到產品年輕化的不斷改進，才是最佳選項。

點評

自2020年以來，現代和東風悅達起亞兩大品牌都在為本土化而努力，至於能否成功回到巔峰或者更上一層樓，就要看其能否在重新打造品牌影響力的同時，打造出更符合國民“口味”的產品了。至於捷尼賽思入華，對於消費者來說是個好訊息，因為從官方售價等多個方面來看，捷尼賽思同樣是以價效比為競爭力的豪華品牌，消費者有望以更低的價格獲得更優質的用車體驗。