法拉第FF91開始接受預定，“下週回國”的賈躍亭又要割韭菜了？

“讓我們一起，為夢想窒息。”

2017年1月，賈躍亭在釋出會上以一句響亮的口號，正式拉開了樂視造車的序幕。那一年，正值造車新勢力萌芽之時，小鵬、蔚來以及理想等品牌紛紛在市場中嶄露頭角；那一年，賈躍亭的樂視與其他造車新勢力一樣對未來充滿嚮往，並且雄心勃勃。但誰也沒有想到的是，在不到半年之後，樂視創始人賈躍亭因為債務危機飛赴美國，最後以一句“下週回國”草草結束了自己在中國的造車夢，同時在中國市場狠狠地割了一把韭菜。

FF 91 點選瞭解詳情

一眨眼四年過去了，那個曾經高呼“下週回國”的賈躍亭始終沒有踏上國土半步，這其中或許是因為心有不甘飛赴美國後還在繼續籌劃造車大計，亦或許是受制於巨大債務壓力導致，具體的原因我們不得而知。但就在最近，沉寂已久的法拉第汽車再度傳來上市訊息，只不過這次的賈躍亭，又要回來“”割韭菜”了嗎？

法拉第FF91 量產版開啟預定，5萬元訂金是在交“智商稅”?

日前，據法拉第未來（Faraday Future）官方APP顯示，旗下首款車型FF91正式開始接受預定，並且預計將在2022年第一季度正式完成交付。這也是繼上一年12月份FF91預量產車下線傳聞後再度傳出上市訊息。不過據筆者瞭解到，FF91將設立5萬元的可退預定金額，並且新車將於今年九月份正式亮相。

FF 91 點選瞭解詳情

FF 91

未上市

詢底價

蔚來ES8

46。80-62。40萬元

2。30萬

詢底價

高合HiPhi X

57。00-80。00萬元

詢底價

據相關人士猜測，雖然目前法拉第FF91還未正式透露價格資訊，定車僅僅需要5萬元定金即可。但根據FF91主打高階市場的定位，其售價預估將超過一百萬元人民幣，如果採用進口方式進入國內的話，那麼加上關稅價格還會再次提高，最後算下來將會比目前在售的高合

HIPHI X

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還要高出不少。

當然，關於賈躍亭造車的新聞大家已經見怪不怪，自2017年奔赴美國繼續造車夢後，法拉第上市的新聞也時不時地出現在人們的視野裡，但沒有一次是真實的。其中，早在2019年法拉第的工作人員就曾對外宣稱FF91將會在2020年中旬正式實現量產，但到了2020年底，法拉第僅僅只是將FF91的預量產車造了出來，距離真正實現量產，還有不小的難度。可見，對於“缺錢”的賈躍亭來說，法拉第FF的每一步都顯得無比艱難。

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雖然據有關訊息透露，在2020年10月份，賈躍亭在美國便獲得了當地兩大金融機構提供的4500萬美元的投資，並且自2015年至2020年期間，法拉第未來透過融資以及併購等方式至少獲得了45億美元的資金支援，但想要建立起一條完整的生產線僅靠這些資金投入顯然有些杯水車薪。

如今，在時隔近一年後賈躍亭帶著他的造車夢再度捲土重來，也難免讓人懷疑法拉第的預定，是否帶有“割韭菜”的嫌疑，同時5萬元的定金似乎成為了一筆“智商稅”。而對於中國消費者而言，這些年被賈躍亭辜負的信任，顯然很難因為FF91的開啟預定而再回頭。

劇情反轉，法拉第FF將於七月22日在納斯達克上市

就當所有人以為這一次賈躍亭僅僅只是出來蹭熱度的時候，劇情似乎來了個大反轉。據悉，這次法拉第除了公佈FF91預定的新聞以外，還宣佈法拉第未來將於2021年7月22日在納斯達克上市的訊息，並且已經在會議上通過了股東審議和投票，可見，法拉第的上市已經是板上釘釘的事。屆時，作為法拉第汽車創始人的賈躍亭將會親自為其敲鐘。

顯然，在2017年底奔赴美國後留下的那句“下週回國”雖然有點諷刺的的味道，但如今看來，這一切只不過是賈躍亭下的一盤大棋，而在這四年中，賈老闆一直在為他的造車夢力挽狂瀾。

據瞭解，為了法拉第的成功上市，賈躍亭早已做足了準備。首先為了FF91能夠順利量產，法拉第未來在今年年初於珠海正式成立了法法汽車有限公司，註冊資金為2。5億美元，並且據有關訊息透露，珠海國資委也將向法法汽車投資約20億人民幣，這為法拉第FF91的量產提供了強有力的資金支援。並且據法拉第未來發布的訊息稱，旗下首款車型FF91預量產車已經完成冬季測試和驗證，距離量產只是時間問題。

另外，在今年一月份，法拉第未來與吉利汽車正式展開合作，並且簽署了一份框架合作協議，未來雙方將計劃在技術支援和工程服務領域展開合作。而這一次的合作，預計將為法拉第未來（Faraday Future）提供約10億美元的資金支援。據相關專業人士預測，如果此次法拉第未來能夠上市成功，那麼也就意味著賈躍亭將徹底擺脫債務危機，並且將資金全部用於法拉第（Faraday Future）接下來的生產以及研發。而賈老闆的造車夢，也將由此步入正軌。

賈躍亭能否成為下一個李斌？

即將到來的納斯達克上市，顯然讓賈躍亭來了一次“鹹魚翻身”，從當初因為債務危機灰溜溜的遠走異國他鄉，到如今上演的這出“王者歸來”，賈躍亭的經歷似乎也讓我們想起了另外一個人，那就是蔚來汽車的創始人李斌。

而李斌的經歷，相信瞭解汽車行業的朋友應該有所耳聞，其創立的蔚來汽車在2018年於紐交所上市以後次年以連續虧損59。99億的成績被譽為年度“最慘的人”。在經過了一年的不懈堅持後，蔚來汽車開始逐步保持著穩定的增長，甚至在進入2021年後一度稱霸造車新勢力的銷量榜首。雖然蔚來汽車早已走出曾經的陰影，但李斌的經歷卻與如今賈躍亭要面對的局面有著諸多相似之處，不過這一次，身處風暴之中的賈躍亭又能否步李斌的紅塵呢？

在筆者看來，賈躍亭的法拉第想要擁有蔚來那樣的成功，顯然是有些難度的。有句話說得好：瘦死的駱駝比馬大。雖然蔚來在紐交所上市以後出現了鉅虧的局面，甚至一度面臨破產，但當時的蔚來已經與江淮汽車簽訂協議，在獨立研發的基礎上與江淮汽車共同生產

ES8

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等車型，並且蔚來始終透過服務以及以使用者為中心的經營理念讓李斌能夠在資本市場中站穩腳跟。

這也正如李斌所說：“使用者的熱愛和信任，是蔚來不斷前行的動力。”可見，哪怕在最艱難的時刻，李斌身邊依然有一群堅實的使用者在陪伴蔚來度過難關。

反觀賈躍亭這邊，自2016年法拉第FF91以及Faraday Future FFZER01概念車的釋出開始，賈躍亭的造車夢似乎一直與“缺錢”這兩個字綁在一起。並且這幾年間屢次傳出的量產“緋聞”到最後都不了了之，而一次次的傳言背後都引起了不少消費者對法拉第這個品牌的不信任感。同時，在法拉第FF91宣佈開啟預售之後訂單目前僅有1。4萬，表現十分低迷。

不過話又說回來，如果法拉第（Faraday Future）真的能夠在納斯達克上市，那麼對於賈躍亭來說將會是一個新的開始。透過上市，他不但能夠償還先前的債務，甚至能夠將多餘的資金用於法拉第（Faraday Future）第二款車型FF81的研發工作。並且根據賈躍亭的預計，截止2024年法拉第的營收將超過105億美元。筆者認為，接下來賈躍亭要做的，就是保證法拉第在產能方面的穩定，以及確保售後服務的正常運作，便可迎來一個階段性的勝利。

汽車網評：上市僅是開始，想要挑戰新能源市場並不容易

相比於李斌的成功，賈躍亭的運氣顯然不怎麼好，不過在經歷了4年的掙扎與努力之後，也終於迎來了上市。但上市或許只是一個開始，對於老賈來說，真正的挑戰還在後頭。縱觀如今的新能源市場，早已不是當年的那番景象，除了造車新勢力的崛起以外，傳統車企也響應國家號召紛紛開始在純電動車領域發力。顯然，迴歸後的賈躍亭要面對的市場更加嚴峻。

不過“塞翁失馬，焉知非福”，在企業家領域，能夠自帶流量的老闆級人物還真不多，除了前些日子上演“真還傳”的羅永浩以外，想必就是“下週回國”的賈躍亭了。雖然在過去賈躍亭和他的法拉第給我們製造了很多花邊新聞，但在也讓人們深深記住了這個為了實現夢想而不斷砥礪前行的企業家。

如今，距離法拉第的上市還有一天時間，作為一名普通消費者，我們相信，也期待著，在經歷了刺骨的寒冬過後，賈躍亭也終將敲響勝利的鐘聲。