為夢想從窒息到緩過一口氣 納斯達克鐘聲能繼續支撐賈躍亭嗎？

敢說出顛覆賓士、邁巴赫、法拉利和賓利的人，要麼是瘋子，要麼是騙子。

但這個賈躍亭的造車夢，在7月22日迎來了最甜蜜的時刻。

7月22日，法拉利未來（Faraday Future，以下簡稱“FF”）透過與PSAC（Property Solutions Acquisition Corp）反向合併後順利登陸納斯達克，股票程式碼為「FFIE」。

其中I代表智慧（Intelligent）和網際網路（Internet），E則代表生態（Ecosystem）和電動車（Electric），而FF自然是代表著被賈躍亭視為“孩子”的法拉第未來。

FF 91 點選瞭解詳情

在FF的官方直播中，許久未露面的賈躍亭依舊穿著標誌性的夾克衫和黑長褲，與FF現任CEO畢福康乘坐著

FF 91

一同前往納斯達克大樓。二人不時介紹著車輛的配置，有說有笑，彷彿FF的種種問題從未出現過一樣。

納斯達克的交易中心裡，FF的6位合夥人共同完成了敲鐘儀式。臺下掌聲雷動，賈躍亭站在一個最不顯眼的位置，臉上露出了意味深長的表情。

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FF 91

未上市

詢底價

賓士EQS

未上市

詢底價

特斯拉Model X

88。00-100。00萬元

3。00萬

詢底價

事實上，賈躍亭的造車夢原本是一個勵志故事，它講述了一位從山西鄉村走出來的年輕人，是如何一步一步建立起自己的商業帝國，並始終為夢想而奮鬥拼搏的。在某個平行世界中，樂視或許會有一個好的結局，甚至已經超越了谷歌和蘋果也說不定。

可惜的是，在我們這個世界線，樂視持續十年的財務造假被曝光，這個紅極一時的商業帝國轟然倒塌。

2017年，賈躍亭以“開會”的名義踏上了那班去往美國的飛機後，便再也沒有回到國內。

他留下的“一地雞毛”弄得孫宏斌焦頭爛額，甚至破口大罵。與許家印的合作，也在短短400天之內就草草收尾。國內這些憑藉「聰明才智」混的風生水起的投資人，卻被賈躍亭的「聰明才智」玩弄於鼓掌中。

我不想講太多賈躍亭的創業故事，感興趣的朋友可以到B站隨便找一個財經類UP主製作的影片，他們講的一定比我更詳細。

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我更好奇的是，FF在經歷了一波三折的發展之後，除了他們自己的團隊，還有多少人會相信這家車企能夠成功？

從始至終，為了夢想差點窒息的只有一個人

在這個時候說這句話，也許有失偏頗。畢竟，截至收盤時，FF的股價為13。98美元，相比於發行價好歹上漲了1。45%，總市值約為45。11億美元。

同時，與PSAC的合併也為FF帶來了約10億美元的資金。這至少證明，還有人願意相信賈躍亭和FF，憑藉著一場「及時雨」，FF或許真的可以在一年內量產並交付FF 91。

但之後呢？

根據FF的內部人士透露，FF 91將定位為一款頂級純電動豪華車，售價很可能會超過200萬元。

要知道，目前新能源車市場中最頂級的純電動車或許就是

賓士EQS

。而參考賓士S級的售價，賓士EQS幾乎不可能會把起售價定在100萬元以上，換句話說，FF 91將直接邁過BBA這三座大山，對標賓利和勞斯萊斯。

可以說，歷史上想這麼做的廠商無一例外都失敗了，更何況這還是在日新月異的新能源車市場。自從2014年FF公司成立以來，賈躍亭已經為了造車至少花費了超過20億美元，摺合人民幣約130億。

蔚來汽車的總裁李斌曾經表示過：“想造車，最好提前準備100億。”可賈躍亭既然已經有了100億，為什麼我們至今還是沒看到哪怕一臺量產車呢？

顯然，過於高階的定位扼住了FF發展的喉嚨。對於一款新車而言，從設計到研發，從製造到宣發，至少需要2～3年的時間。

高階產品必須提前規劃好佈局，才能確保新車才推出時依舊處於高階的位置，這對於體量龐大的車企來說這是一門必修課。據賓士內部的人士所說，賓士EQS的研發至少用了7年，可見其流程之複雜。

而對於FF 91來說，資金鍊一直是懸浮在它頭頂的達摩克利斯之劍，且不說賈躍亭不願降低產品的定位以求快速投入市場，單單是新車的軟硬體和工廠的問題就可以讓這幾億美元分分鐘消失。

事實上，一款超過200萬元的純電動車與20萬元的純電動車在設計、研發、生產、製造等環節完全是天壤之別，這直接導致了FF的資金困境。

另一方面，過高的定價會為FF帶來關注度，但不會帶來大量的使用者。

賈躍亭在招股書中為FF描繪了一個美好的未來，認為FF會在2022年售出2000輛新車，2023年售出3。9萬輛新車，2024年售出11。3萬輛新車，2025年售出30。2萬輛新車。

在量產車型至今還沒面世的情況下，賈躍亭已經可以預測未來5年內將會售出近50萬輛新車了。

我不知道這樣的招股書有多少人願意相信，但根據現實情況來看，新能源車的市場正在快速發展，造車新勢力強勢崛起，海外品牌逐漸轉型，留給FF的機會本來就不多了，而FF的第一輛車FF 91售價卻還高達200萬元。

在2023年售出3。9萬輛新車，如果彼時FF還沒有製造“平民級”產品的打算，那幾乎可以確定這個銷量預測只是賈躍亭的一廂情願而已。

購車預算達到200萬級別的消費者，也許並不在意產品力等細節，理念和觀點才是核心。

如今賈躍亭在國內欠下鉅額債務，懷揣著最後的夢想去美國湊錢造車，這無疑是透支了人品和信用的行為。

FF 91的潛在消費者，真的會認可這樣的理念嗎？

2015年，賈躍亭在樂視手機的釋出會上喊出了那句“為夢想窒息”。如今看來，為夢想差點真的窒息的，恐怕只有他一人。

產品，是FF的最後一線生機

客觀的說，儘管現在FF團隊的規模僅為288人，與其頂峰時期的數千人規模不可同日而語，但其團隊仍然有著不少行業內的精英人士，比如FF現任CEO畢福康就曾在寶馬任職多年，其他員工也多有在車企任職過的背景。

在構思頂級產品的研發和設計當中，團隊規模並不會起到決定性作用，柯尼賽格在瑞典至今仍然只有一個幾十人的團隊，但沒有人會質疑其「超跑之王」的地位。

換句話說，如果FF 91的產品力能夠徹底超越競爭對手，那麼FF其實還有一線生機。

7月23日，賈躍亭很罕見的在微博上高調宣傳了FF 91的產品力。

賈躍亭表示：“FF 91是目前世界上唯一在產品和技術定位上高出

特斯拉Model X

（配置

|詢價）

及S Plaid 一個檔次的智慧電車，擁有無敵產品力。FF 91不僅是一臺高效能EV，也是全能車， 超級汽車機器人，以及第三網際網路生活空間。”

熟悉的話術再次上演，與多年前的“生態化反”如出一轍。只是，FF 91能擔得起這些成就嗎？

從目前官方透露的資訊來看，FF 91未來會有三個不同的版本，高配車型將會擁有1050匹馬力，百公里加速2。4s，並且會配備液態冷卻技術的130kWh電池組。

乍一看，擁有超跑能力的FF 91資料驚人，但事實上，我並不認為百公里加速是一個拿得出手的賣點。

提升純電動車的馬力只需要換裝更大功率的電機就可以，它所面臨的技術難度遠遠比不上法拉利、保時捷等廠商對於內燃機的功率壓榨。

FF 91的快，是經典物理學下的必然結果。而法拉利的快，才是人類工業的智慧結晶。

另外，作為純電動車，目前FF 91的實際續航里程還是個未知數。按照130kWh的電池來看（這應該是目前市場上容量最大的電動車電池了），FF 91的續航里程應該不會太差，但至少與現階段的頂級純電動車無法拉開差距。

而像三電機電動向量扭矩、後輪主動轉向、流媒體顯示、FFID人臉識別等等技術，要麼是很早之前就已經公開過，要麼就是從高階燃油車上下放的技術，原創功能相對較少。

其實目前FF手裡已經掌握了不少專利，但之前受限於資金困境，始終無法得到很好的發揮。隨著10億美元的融資到賬，我認為FF可以開發一些更具個人特色的配置。

坦白講，在資訊還不全面的情況下，FF 91並沒有展現出統治級別的車輛產品力，在一些基礎功能和技術細節上，我甚至認為賓士EQS會比它更好。

按照FF團隊官方的說法，今年年內必定會交付新車，如果FF 91的產品力僅限於此了，那它面臨的將是“醒悟過來”的豪華品牌和“野蠻生長”的造車新勢力的兩記重拳。

FF目前釋出了300臺限量款車型（FF 91 Futurist Alliance Edition），優先預定金額為5萬元人民幣。在官方還沒有公佈整車售價的情況下，這5萬元就是一場豪賭。很快，我們就能知道下注的人有多少了。

好訊息是，FF的加州漢福德工廠已經具備了量產能力，工廠的產能約為每年1萬輛，今年年內便可以開啟生產線。

我想，FF真正要擔憂的不是1萬輛的產能是否充足，而是1萬輛的FF 91能否順利的被汽車市場所消化吧。

賈躍亭，最終會回到中國處理債務嗎？

面對著記者的鏡頭，賈躍亭給出了肯定的答覆：“那必須的”。

2020年7月2日，賈躍亭在個人微博釋出了一篇名為《打工創業、重啟人生，帶著我的致歉、感恩和承諾》的公開信，稱自己已經完成在美申請了個人破產重組程式，目前重組方案正式生效，同時還設立了債權人信託並正式開始運營。

根據重組方案，賈躍亭將無需承擔其所負債的29。6億美元的債務，所有債務將歸入FF股權的信託基金中。即賈躍亭所欠的全部債務，將以FF的股權償還，成功把債權人變成了FF的股東。

換句話說，現在的FF，已經不再是賈躍亭一人的公司了。支撐他走下去的，就是夢想。

在經歷了多次資金鍊斷裂、融資失敗、個人破產重組後，我們似乎對於賈躍亭的“老賴”身份已經有些麻木。國內的多條被執行人資訊顯示，賈躍亭在國內被執行的總金額已經超過了40億元。

對於普通人來說，這是一個天文數字。但對有的人來說，卻總能化腐朽為神奇。

我想說的並不是賈躍亭，而是錘子科技的創始人羅永浩。

作為從T1時代走過來的老錘粉，我對老羅的一些言論並不認可，卻深深著迷他製造的產品。

但當他欠下六個億的債務，沒有選擇破產重組而是憑藉一己之力準備上演一出「真還傳」的時候，我對企業家的理解開始發生了微妙的轉變。

“欠債還錢，天經地義”，這看似是一句家常話，但在商業場上卻顯得那麼「不可理喻」。

同為創業者，我們無法苛責賈躍亭的行為一定比老羅更“狡猾奸詐”。既然行業中已經有了明文規定，那申請破產重組既不觸碰法律，也不牽扯道德。

只是，老羅這種看起來有點傻的做法，卻為很多投資人樹立了一個新的形象。縱使商業市場有千百種玩法，但每個人都掛在嘴邊的信譽，卻只有少部分人能付諸行動。

失敗並不可怕，可怕的是不敢承認自己的失敗。

FF在納斯達克上市，從各方面來說都是一件好事。它至少證明了，FF還在掙扎中求生存。但無論是造車還是賣車，想要得到消費者的認可，不僅僅是產品高階，人品也要高階。

寫在最後

在說了這麼多之後，我們有這樣的幾個問題還是需要再覆盤下：

第一。對於一款定位與奢華級品牌，諸如法拉利，賓利這類的法拉第未來標定的“競品”，他們所承載的意義不只是移動出行的工具，而是帶有很強標籤化的奢侈品。

而且品牌的積澱足以支撐附加值，而FF91如果只是在先有技術的基礎上做升級，顯然這種優勢很難支撐它高昂的售價。

但是我們也要注意到賈老闆透露的資訊，“汽車機器人”這個概念，如果FF91真能在量產車上具備更多生態化，智慧化的突破性技術，那麼這個就另當別論了。

但是它的意義與傳統的奢華品牌競爭的點又不一樣，還需要看到新車的更多資訊。

第二。賈老闆在財務方面的確有一手，把債權轉變為股份，不能不說是一種非常巧妙的操作，從“欠債還錢”這個角度，如果FF91能實現盈利，對於債權人來說算是欣慰和補償。

如今，法拉第未來登陸納斯達克，相當於這個品牌已經形成了價值，那麼債權人是否可以出售股票儘量減少自己的損失，亦或選擇再次信任，繼續等待，這也可能是賈老闆設計方式之一吧？

第三。為夢想窒息，矇眼狂奔，對於賈老闆來說，雖然國內的評價褒貶不一，甚至後者佔據大多數。

但是確實在造車這件事兒少上，他有非常前瞻的判斷，以及堅持的行動，待到FF91量產車開賣的時候，最後就要看賈老闆能否也上演一出“真還傳”了？

但至少目前，所有的希望都還是希望，我們只能拭目以待。

最後的最後聊點輕鬆愉快的吧，雖然樂視已經在涼涼的邊緣了，但內部的人才貌似還挺多的，比如這首打油詩我覺得就寫得挺好：

素來高手在民間，為俺取名叫樂觀。羅胖抖音演甄嬛，老闆造車美利堅。

不過，我真正想表達的，也是希望賈老闆能記住的是最後一句話：為人立志當高遠。