長安馬自達吞併一汽馬自達，這才是集中力量幹大事？

從最初訊息爆出，然後雙方闢謠，再到近日石錘達成合並訊息。關於馬自達在中國市場的未來，“馬粉們”可謂操碎了心。講真，長安馬自達吞併一汽馬自達，無論是對於馬自達還是長安和一汽來說，都是一件好事兒，所謂集中力量幹大事，藉著2022年馬自達新品即將回歸的東風，這波操作能讓馬自達迅速崛起，對抗豐田、本田嗎？

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從目前三方協商之後的股比分配來看，長安與馬自達分別佔比47。5%，一汽集團則佔比5%。一汽集團摘牌長安馬自達5%股權，這也是三方協商之後，促成馬自達在華合併事項最佳的解決方案。此次合併也意味著未來馬自達在中國市場的合資車企只有長安馬自達一家，之前一汽馬自達

阿特茲

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以及

CX-4

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車型將重新劃分到長安馬自達品牌下，不僅壯大了長安馬自達的產品矩陣，同樣的，也減輕了一汽集團“負擔”。

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阿特茲

17。58-23。98萬元

2。77萬

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馬自達CX-4

14。88-21。58萬元

1。78萬

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CX-5

17。98-24。58萬元

2。62萬

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為何說長安馬自達吞併一汽馬自達，對於一汽集團來說是一件好事呢？首先，從車型分配和銷量來說，在過去很長一段時間內，一汽馬自達都只有阿特茲和CX-4兩款車型銷售，薄弱的產品矩陣對於消費者而言，他們不會因為一汽馬自達品牌而去4S店選車，而是可能看中了阿特茲或者CX-4才會去一汽馬自達店裡看車，對於產品矩陣而言，兩款車型並不足支撐一汽馬自達品牌。

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其次，眾所周知，創馳藍天時代馬自達車型憑藉著高效率和高顏值圈粉了很大一批馬粉，而對於馬粉而言，他們對於馬自達車型期待是非常高的，可在製造環節，一汽馬自達車型多次被爆出異響、內飾異味等問題，不僅為其帶來了負面影響，也對僅有兩款車型銷量造成了打擊，局面非常被動。最後，2022年，馬自達“閉關修煉”即將結束，從目前訊息來看，馬自達全新阿特茲將大機率使用後驅+大排量的全新架構，那麼對於一汽馬自達來說，新車型到來則意味著還要重新打造一條生產線，這對於一馬而言顯然不划算也不現實。

所有對一汽馬自達的不利，如果放到長安馬自達這邊，一切就變成了利好。首先，隨著CX-4和阿特茲的加入，長安馬自達的產品矩陣將得到很大的補充。未來，長安馬自達將形成從A級車到B級車，再到中型SUV相對全面的產品矩陣。有了車型支撐，雖然短時間內長安馬自達還無法在體量上抗衡豐田、本田、可局面相比之前已經大大好轉，加之馬自達打造二線豪華品牌的戰略推進，小而精的產品矩陣顯然更加有利。這也是馬自達“集中力量幹大事”最直接的體現。

寫在最後

作為最有粉絲影響力的汽車品牌，馬自達在年輕人心中的位置是特別的，或許它的銷量一般，但每一臺馬自達上獨特的氣質卻能讓馬粉嘴角不自覺的上揚。論小眾，馬自達絕對是大眾品牌力最獨特的存在，而如果馬自達真的走量，可能也會喪失這種獨特的氣質。所以，個人認為，即便長安馬自達吞併一汽馬自達之後，縱然體量變得更大了，但也應該維持自己的調性，特別在全新阿特茲以及

CX-5

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0到來時，這會是長安馬自達品牌調性提升的一個關鍵節點！