開了兩年H6,再開朋友的高效能威蘭達,終於明白哈弗和豐田的差距

一句“中國SUV全球領導者”的宣傳語，讓我在兩年前選擇了受人追捧、紅得發紫的哈弗

H6

，就是在今天哈弗H6依舊是一款銷量超高的平民用車。這兩年來，哈弗H6陪我度過了風風雨雨，立下了汗馬功勞，它給我的感受就是價效比高，配置也不錯，座椅的舒適性也是可以的，但也有缺點，油耗比較高，大多數市區行駛得10個多點油，再一個就是發動機噪音較大，1。5T的動力對於我來說中規中矩。後來無意間開了開朋友剛剛入手的

威蘭達

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高效能版，頓時明白了兩者之間的差距還是比較明顯的。

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首先就是威蘭達高效能版的動力讓我印象非常深刻，它不同於豐田以往的混動雙擎車型，威蘭達高效能版動力系統是由一臺2。5L直列四缸阿特金森發動機與容量為18。1kWh的三元鋰電池組組合而成的，綜合功率達到了225kW，起步深踩油門動力真的太強了，有很強的推背感，這真是普通燃油車不能比的，聽朋友說這款車百公里加速只需5。92秒，不禁讓我感嘆到了插電混動車的厲害。

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威蘭達

17。18-24。18萬元

1。13萬

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威蘭達混動

25。88-29。98萬元

1。68萬

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哈弗H6混動

未上市

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其次朋友的這款威蘭達高效能版的舒適性很好。暫且不說它的座椅舒適度有多麼的出色，它在行駛中的各種噪音控制就已經能令人信服了，得益於優化了整車的NVH，令威蘭達高效能版在行駛中的噪音非常小，只聽見胎噪和風噪，大大提升了車內的舒適度。另外就是它在行駛中的平順性很好，新一代E-CVT電子無級變速器功勞不小，加速平順有力，沒有突兀感，開起來輕鬆愜意。再一個就是它厚重的底盤了，在過濾坑窪或顛簸路面時有很好的隔絕感，這一點要比我的H6好很多。

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再次威蘭達高效能版的外觀設計我看著還是挺入流、挺漂亮的。它的整個前臉有種硬派越野的味道，這就比市面上流行的運動車型要個性得多。八字的進氣格柵威武霸氣，下方銀色和黑色的包邊顯得很硬派。上方兩側的大燈造型看起來犀利有殺氣，有種不怒自威的氣勢。車身側面也是有稜有角，四平八穩，懸浮式的車頂略顯時尚。尾部設計我很喜歡，長帶式的尾燈很有標誌性，而且它的整個尾部很簡潔、很厚實，有種

漢蘭達

（配置

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既視感。

雖然這幾年國產車在內飾打造上下了很多功夫，但這款豐田威蘭達的內飾也是堪稱一絕。中間的10。1英寸的顯示屏很有科技感，車內很多功能都能透過這塊螢幕得以開啟和控制。最喜歡的就是它四四方方的中控臺，檯面非常的平直、簡潔，與兩側直角形的門把手相得益彰，裡裡外外都充滿著越野的味道，很粗狂。大面積的軟質包裹和紅色縫線設計為單調的內飾增添了一絲運動。方向盤的握感很舒服，粗大的檔把在掛擋時很有感覺。

在空間表現上，威蘭達高效能版給了我很大的驚喜，雖與我的H6同為緊湊型SUV，不過它的車內空間贏得了我的認可，2690mm的軸距帶來了超大的車內空間，前排頭部空間很充裕，後排的座椅雖然不是很厚實，但坐上去卻很舒服，而且地板中間隆起很小，雙腿可以任意放置了，這一點對於家用來說很實用。它的後備箱容積也是相當的大，後排座椅放倒就是張床，野外遊玩很適合，而且聽朋友說這款車上搭載了220V負載功率1500W的對外供電功能，甚至可以插電吃火鍋，我投向了羨慕的目光。

說道這兒就不得不說說它的油耗表現了，作為一款插電混動車，它的油耗也是我預料之中的，雖然沒有純電動車那樣省錢，但是它百公里5。2L的油耗對於這樣一個大塊頭來說已經相當的低了，反正比我的H6油耗要低太多了，而且它有著純電動車不具備的超長續航能力，滿油滿電能跑1100多公里，真的太適合長途遊玩了，這也為日常加油節省了很大一筆開支，贊！

透過對比朋友的威蘭達高效能版，我才看到燃油車和插電混動車之間的差距，頓時覺得在高油價的今天和純電動車存在某些弊端的情況下，插電混動車無疑是最好的選擇了。