論爬坡、比切彎，還得看第七代伊蘭特

很多熱衷山路駕駛樂趣的老司機都知道，一款車如果沒有跑過崎嶇山路、爬過旖旎彎道，不足以證明其操控實力。對於很多家用車的車主來說，偶爾去自駕跑山，享受一把過彎的驚險與刺激，也是一件極為有趣的嘗試。那麼，放眼國內A級家用車市場，哪款能輕鬆應對山路和彎道的挑戰呢？今天，我們就選取了日系、韓系兩個爆款之作：第七代

伊蘭特

（配置

|詢價）

和

軒逸

（配置

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，來充分比一比。

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比總成：征服陡坡，最怕使不上勁的肉車

無論是張家口的“天門山九十九彎”，還是貴州“二十四道拐”，行駛在這些宛如飛龍盤旋，直通天際的震撼場景中總會有共同的感慨，那就是：永遠在爬坡。

你不會知道下一個彎是45度坡，還是60度傾角，總之十分考驗車子的爬坡能力，需要有足夠充沛的動力才能應付陡坡和過彎加速。

最近，第七代伊蘭特陸續在北京紅井路、重慶秀山45拐、河南新鄉太行十六拐等地進行彎道打卡。其搭載Hyundai SmartStream新一代動力系統，有1。5L和240T GDi兩種動力總成。Gamma 1。5L MPI發動機匹配智慧CVT變速器，在良好的調教下，開啟運動模式爬坡很輕鬆，油門到底時還能感受到明顯的前衝趨勢。

（第七代伊蘭特太行山路測試）

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伊蘭特

9。98-14。18萬元

0。74萬

詢底價

軒逸

9。98-14。30萬元

1。82萬

詢底價

它的1。4T車型發動機曾獲得“沃德十佳發動機”稱號，提速時推背感強，峰值扭矩211N·m在坡道上也能實現輕鬆超車。匹配7DCT變速器，傳動效率高，提供強勁動力的同時還能兼顧燃油經濟性。

同時第七代伊蘭特還提供Comfort模式、Eco模式、Sport模式、Smart模式四種駕駛模式，應對不同道路環境，道路平緩時Smart模式輕鬆駕駛，路過陡坡彎道較多時，切換為Sport模式盡情征服。

（第七代伊蘭特太行山路測試）

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十四代軒逸採用的是第3代HR16自吸發動機，匹配XTRONIC CVT無級變速器，油耗雖然不高，但同樣有動力不足的特點。在市區平路行駛還能應對，但遇到上坡路段時就顯得有些吃力。實際上，軒逸早就因為加速能力差，紅綠燈起步太慢容易造成擁堵，而被網友調侃為“馬路三大媽”。

（軒逸車身）

比操控：誰重心低，誰便具有更強掌控力

面對180度的髮卡彎，要想加速透過，並且獲得漂亮的“走位”，靠的不僅是出色的技術，還要求座駕能給予足夠的支撐。可以說，只要到了山道，一臺車對極限路況的“掌控力”究竟如何，便袒露無遺。

第七代伊蘭特基於

現代汽車

第三代技術平臺i-GMP全球化、模組化和平臺化的優勢，在車身結構、懸架系統和動力系統方面進行了創新最佳化，降低車子重心的同時還實現車身重量分佈的最佳化，加速過彎時整車穩定性更強，操控也更順滑。

（第七代伊蘭特山道過彎）

在過彎時，第七代伊蘭特方向盤打彎幅度小，轉向精準無虛位，懸架支撐更有韌性，側傾抑制很好，轉向響應快，操控靈活。良好的底盤調教能讓駕駛者增加信心，即使緊急變道也不拖泥帶水，且輪胎抓地力足，山路彎道多也能輕鬆應對。

（第七代伊蘭特山路測試）

軒逸在城市道路和平坦的公路上表現不錯，開起來很平順，不過因為底盤較硬，在路過坑窪路段時顛簸感較強。也有很多網友反映，軒逸的懸掛調教偏軟，在過彎時側傾感嚴重，預計在跑山路時狀況會尤其明顯。

（軒逸山路測試）

比安全：誰更玩得起？黑科技“開掛”才是硬實力

絕對危險，便是絕對誘惑，這可能就是山路彎道的魅力。我們曾聽聞有人獻身賽車事業，但從未聽聞有人因此失去了對“天門山”之類天險的嚮往和敬仰。失控，便意味著失去一切，往往正是這樣的嚴苛考驗，才愈發讓人更能體會到人與車默契配合的快感，而主動安全配置也顯得愈發重要。

第七代伊蘭特有著同級最多的23項ADAS配置，FCA前方防碰撞輔助、BCA盲區防碰撞輔助、RCCA後方交叉防碰撞輔助，能夠透過車輛前方、後方的毫米波雷達，探測來車情況，還能透過警示燈、警示音提醒駕駛員注意安全，當預測到可能發生碰撞危險，會主動進行制動避免碰撞傷害發生。

（BVM盲區顯示系統）

同時，DRM後方影像顯示系統、BVM盲區顯示系統和SVM360°全景影像，能夠透過攝像頭採集車輛四周影像，透過狹窄路段時，在車內中控螢幕上可以顯示出車子周邊360度全景影像，大大提高駕駛安全性。

（第七代伊蘭特360度全景影像）

十四代軒逸擁有IFCW超視距碰撞預警、CTA倒車車側預警、IEB預碰撞智慧剎車、BSW變道盲區預警等安全配置，在行駛過程中，能夠及早發現前方、後方、盲區來車，併發出警報提醒駕駛員避免碰撞。這些功能足夠應對城市道路，不過在險峻的山道環境下，稍顯能力不足。尤其透過狹窄山路時，沒有盲區顯示功能，容易發生碰撞等交通事故。

綜合上文可以看到，軒逸的效能及相關功能，在城市道路環境下游刃有餘，在面對山區道路時，卻存在爬坡能力差、操控感差以及安全配置較少的缺點。而第七代伊蘭特無論城市道路還是山區環境，在動力和操控以及安全配置方面，都遊刃有餘。也難怪會包攬《Auto Express》2021年度新車評選六項大獎。