自動擋停車，真的要先拉手剎再掛P擋嗎

自動擋停車其實沒有這麼多講究的，只要最終擋位在P擋，手剎確保拉起來就好了。網上說了這麼多，只不過是某些特殊情況下，可能用起來更方便一點。

有沒有必要

主要是因為手剎和P擋駐車機構的制動能力都很足，不用擔心會溜車。

強制性國標GB 21670-2008《乘用車制動系統技術要求及試驗方法》裡面說。

對車子的駐車制動系統，也就是我們俗稱的“手剎系統”，是有明確規定的：要求駐車制動系統應使滿載車輛能在坡度為20%的上、下坡道上保持靜止。

而20%的坡度，已經是JGJ 100-2015《車庫建築設計規範》裡面規定的最大直線坡度了。

也就是說：最陡的地下車庫坡道，也是不會超過20%的。除了那些不合規的小路，在正常道路上停車，手剎完全是可以把車子剎得住的。

P擋的功能其實和手剎是一樣的。重慶理工大學宋錦有篇論文，分享給你，《自動變速器P擋駐車機構效能及可靠性研究》。

上面有講到：在正常駐車狀況下，P擋駐車機構應使車輛穩定停駐，除非有合適的換擋力或機構損壞，否則是不允許解除駐出狀態的。

簡單地來講就是：除非車子壞了，或者主動去踩剎車，掰擋杆掛其他擋位，P擋都是能讓車子停得穩的。

可以說：不管是手剎還是P擋，都是有足夠的制動能力讓車子停穩的。

不存在先拉手剎或者先掛P擋，車子停車的時候負荷會全部壓在其中的某一個系統上，把手剎或者是P擋壓壞掉了的說法。

所以說，單從安全的角度來看，停車的時候想怎麼操作就怎麼操作，沒有那麼多講究的。

特殊情況，先拉手剎能有更好的體驗

不過先拉手剎的說法也不是完全沒有道理。

對於一部分的車型或者某些特殊的情況來說，先拉手剎確實是會好那麼一點點。這和手剎、P擋的原理是有關係的。

先掛P擋可能會溜一小段

胡磊等人發表在《汽車實用技術》期刊上面的論文，分享給你，《某車型駐車制動器駐車原理研究》。

上面說：駐車制動器是透過摩擦片和制動盤或者鼓之間的靜摩擦將拉絲操縱力轉換成駐車制動力的。

簡單講就是：和普通剎車的原理是類似的，都是用剎車片去貼緊剎車盤來剎的，只要拉起手剎，車子就會立刻被剎住。

但P擋不一樣，P擋是透過駐車棘輪和棘爪來進行工作的。棘輪長得其實就有點像是大號的齒輪，「kang」就一下。

掛P擋的時候，棘爪就會像鉤子一樣鉤住大齒輪的凹槽，從而把變速箱鎖住，再進而把車子剎住。

但是棘輪的凹槽不總是和棘爪對上的，如果停車掛P擋的時候，棘爪和棘輪的齒冠對上了，頭和頭對上了。

車子就會像沒鎖上一樣，會溜一小段「嗝」，就會有這麼一個過程，直到棘爪滑到棘輪齒冠之間的凹槽裡面去。

在這種情況下先拉手剎，車子會停得更穩一點。不然的話，會有種輕微的前後晃的感覺，有個況量一樣的感覺。

先掛P擋或導致掛擋力變大

在此之外，在斜坡上，如果先掛P擋再拉手剎，P擋的棘輪和棘爪可能會被車子的重力卡住。

如果車子是機械擋杆，你想把擋杆摘出P擋的時候，有可能需要花更大的力氣。

就好比：從紙盒子裡抽一張衛生紙巾出來是比較輕鬆的，但如果有東西壓著紙盒，就很難抽出一張紙，搞了不好還有可能這張紙就被扯破了。

還是剛才提到的論文，《自動變速器P擋駐車機構效能及可靠性研究》，上面有講到，它記錄了一個模擬試驗，結果是這樣的。

在坡度7%的坡道上面駐出P擋，最大換擋力是20。5N；到了30%的坡道上駐出P擋，最大換擋力達到了72N，增大了3倍多。

可以看到：坡道確實會卡住P擋的，並且坡越陡，P擋就又有可能被卡牢得越牢。

這種情況下停車，先拉手剎會獲得更好的使用體驗而已。

大部分情況，自動擋停車沒那麼講究

所以總得來講，大部分的情況下，自動擋停車其實是沒有那麼多講究的；只有少數情況下，先拉手剎會好那麼一點點，但也並不是必須的。

斜坡上先掛P擋，其實溜車也是溜不了多少距離的。

擋位被卡住，也僅僅是多花點力氣「哏」一下，即使是30%的坡道上面卡住了，換擋力依然是在80N的正常設計範圍內的。

並不是說卡住就拔不出來，卡住車子就壞掉、原地要爆炸。

等紅燈要不要掛N擋

說到自動擋停車，不少老司機朋友都說的：“紅燈一定要掛N擋，掛在空擋。”有沒有道理的？

自動擋的車子買來，有哪6件事情是千萬不能幹的？

自動擋開開是挺簡單，對不對？想開好的技巧、讓自己把車輛的效能用足的方法，又是怎麼樣的？然後，怎麼樣才算是一臺好的自動擋的車子呢？

關鍵詞：自動擋