比亞迪漢對撞極狐再花100元錢加20公斤鋼板 結果就反轉了？

比亞迪漢EV (配置|詢價)對撞極狐阿爾法S (配置|詢價) 這是講真話 ? 還是鼓吹“霸凌車”?

By【映旋汽車工作室】工科女的車庫

近日，比亞迪漢EV對撞極狐S的影片引發輿論熱點。作為吃瓜群眾一員的工科女也非常好奇。的確場面太震撼，結論太離奇，疑點太紛紜，真的有種拍案驚奇的感覺！

比亞迪漢EV 點選瞭解詳情

於是好奇心驅使，工科女撥通了同濟大學汽車學院教授，汽車安全技術研究所所長，中國汽車工程學會汽車安全技術委員會副主任委員，朱西產教授的電話，希望能從他那裡得到一點能揭示謎底的答案。

比亞迪漢EV 點選瞭解詳情

比亞迪漢EV

22。98-27。95萬元

1。80萬

詢底價

ARCFOX αS

25。19-34。49萬元

詢底價

工科女：朱老師，好。您怎麼看比亞迪漢EV和極狐S的對碰測試？您才是國內研究碰撞的專家，很想聽聽您的專業觀點。

測試設計有問題嗎？

工科女：首先，這個碰撞試驗的整個設計環節是主流和權威的嗎？它的測試流程有問題嗎？

朱西產：有問題的。碰撞結果是事實，這是肯定的。但是，為什麼全世界都不這麼做（測試）。就是如果像這樣捉對廝殺的話，可以這樣說，就是XXX（這裡省去某媒體平臺）幾乎想得到什麼結果都是可以得到的。

工科女： 哦……（驚訝）

朱西產：因為每輛車的結構都會有差異。那麼全世界為什麼對汽車的碰撞評價不這麼做呢？

因為，這個試驗結果大家可以讀出來一點就是，極狐把比亞迪漢欺負了是吧？說實在話，就是你只要把這個車多加25公斤鋼板，我相信比亞迪漢EV肯定贏了，而且可以霸凌現在市場上所有的車。

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工科女：只要多加機塊鋼板，碰撞結果就能反轉？

朱西產：因為兩車相撞，從物理上都知道的。重的欺負輕的，這是動量守恆原理，兩車相撞最後的速度差也就是Δ δV 最後是按重量分配的，誰輕誰倒黴。

第二個，能量的分配。誰剛度大，誰佔便宜。就是兩車的總能量相撞以後，能量怎麼分配呢？剛度低的那個車會吸收更多的能量。

所以，這種情況下，全世界對汽車的碰撞安全性怎麼評價呢？就是去設計出一個“平均車”（模型）。

工科女：什麼叫平均車？

朱西產：就是現在我們的MBB、MPDB，就是標準車。就是讓測試車跟標準車撞。標準車其實是個平均車。

這樣一種方式撞出來的車，我們才能從機率統計角度評估出來，在真實的交通事故里邊，這個測試車的全域性的安全效能。

這是整個（全球碰撞）設計的原理。

兩個車的傷害不均衡，這是鼓勵“霸陵車”，這是好事嗎？

朱西產：這種捉對廝殺的話，那麼好了，結果就是，一個重的車把另外一個相對輕的車撞了，另外一個車的傷害更大。

兩個車的傷害不均衡。這是好事嗎？

C- NCAP2021新的MPDB，採用了一個代表“平均車型的標準車”，讓待檢車輛與標準車迎面碰撞，不僅檢測本車的碰撞安全效能，還要控制本車對對方車輛的攻擊性。這樣才能評價出一輛從統計意義上對全社會都合理的安全的汽車。

“均衡”是很重要的，我們不能鼓勵“霸凌車”，一輛剛度特別大的車，自身安全的確能夠提高，但是會增加對其他車輛的攻擊性。

工科女：嗯，對。這樣這款“霸凌車”就成馬路殺手了。

朱西產：所以，這是不行的，所以，測試車必須得跟這個平均車去做碰撞。

工科女：就是現在是不是還沒有一個關於“平均車”的統一的標準？

朱西產：有啊，有統一的標準啊。正面碰撞有MPDB（前碰評價工況），側面碰撞有MBD（《汽車側面碰撞乘員保護》）

工科女：就是說，如果隨意找兩個車來撞的話，就可以選一個鋼板薄一點的，可以達到任意我想要的任意效果。是這個意思嗎？

朱西產：對，從重量、從重心高度、從車身剛度，從這三個方面去選擇車型，也就是說，都不要撞，我都知道誰會撞得過誰。

工科女：這麼聽上去就有點不公平了。那為什麼不找一個比比亞迪漢鋼板更薄一點的或者重量更輕一點的車來撞呢？

朱西產：所以，只要你深入研究，認真選車，捉對廝殺，就可以得到媒體想要的任何結果。

而且，我們只要給一輛乘用車增加50公斤鋼板，就能造出一輛撞翻所有車型的“霸凌車”。但是，這樣的一輛車，對環保、整體交通安全都是個禍害～會增加“攻擊性”。

如果這種測試方式流行下去，最後的結果勢必就是：你加20公斤鋼板，那我再增加20公斤，這麼一下去的話所有的車都做成坦克嗎？

工科女：這對整個汽車行業也不太有利。也失去了媒體對行業的正常的監督的意義。

朱西產：對啊。今年的2021C-NCAP把正面碰撞從原來的ODB（正面40%重疊可變形壁障碰撞）工況改為MPDB（Mobile Progressive Deformable Barrier），就是用待檢車跟一輛平均車去迎面對撞。

不僅要評價待檢車本車的安全性，還要評價你對對方車輛的攻擊性。就是要強調碰撞安全是一個全社會均衡的概念。

就是說，你這個車自己很弱，當然不好；你很強，比同類的車都強，你到最後把對方的傷害值加大了，也不是好事兒。

工科女：就是更加強調碰撞相容性。這裡頭是一個平衡，你自己很強，還不夠。

朱西產：我們要的是一個全域性平衡的最優結果。這個新的標準強調的就是：我們在市場上不容許出現霸凌車。

比亞迪漢只要花100元錢加20公斤鋼板 結果就反轉了

工科女：“霸凌車”會對別的車造成更大的傷害。

朱西產：對啊。比如說，比亞迪漢這次一生氣，再加20公斤鋼板，再跟極狐撞，說不定（結果）就反過來了。

工科女：結果可能就完完全全翻轉了。

朱西產：20公斤鋼板足夠了，而且，20公斤鋼板100塊錢夠了。

市場上整個鋼板的價格，從原材料購買到整個衝壓工藝，到焊裝，整個下來4塊錢1公斤。

工科女：其實很低的成本，就能夠把這個事情翻轉過來。

朱西產：有意思嗎？要技術沒技術。然後，極狐再不高興，再加20公斤鋼板，再把比亞迪漢給撞了。好了，你加20，我加20，你再加20，我再加20，這個車加到多重是個頭。

工科女：這個對行業沒有任何好處的，對消費者來說其實也沒有任何的參考價值的。

朱西產：對消費者來說，要是私心重一點的消費者，是有好處的。就是你可以成為霸凌者，你開上一輛誰都撞不過你的車，你是不是很得意？

工科女：可以理解為這是個別心理有點陰暗的人的優越感嗎？

朱西產：我們說的碰撞還是意外嘛，你以為你開上這個很牛的霸凌車就可以隨便去撞嗎？你以為聽到那聲氣囊響很舒服嗎？那個氣囊炸開，那一下子就給你弄個半死，差不多180多分貝，耳朵肯定是失聰的，過很長時間才能恢復的。

C-NCAP 對撞平均車 最快明年或者後年實施

工科女：現在正在執行的C-NCAP是對牆撞，不是對“平均車”撞，這個對平均車的碰撞什麼時候開始執行？

朱西產：E-NCAP2020和C-NCAP2021把正面碰撞終於引到正確的道路上來了，現在的對牆撞是不完善的，就容易造成大車欺負小車。

比如，在美國就可以看得很清楚，你不開輛皮卡出去，遇上兩車相撞，你就倒黴了。兩車相撞的時候，重量相差1。7倍，差不多死亡率會增加4倍。

所以在美國稍微有點錢的人肯定買一輛f150這個皮卡。就是過去錯誤的碰撞標準造成了皮卡和大型SUV的盛行。 所以，今年終於把E-NCAP的碰撞方式引導正確的道理上來了，改成了對標準車撞。不僅要評價本車的安全性，還要評價這個車對對方車輛的攻擊性。如果對對方的攻擊性強了也不行。

工科女：咱們國家的C-NCAP2021這個碰撞標準什麼時候實施？

朱西產：標準已經頒佈了。正式實施應該在2022年，最晚2023年。目前各大汽車企業的新車型已經在按照新標準在設計安全效能了。

這版標準正式實施之後，全世界的碰撞安全會得到很好的改善。