國產越野車標杆是什麼水平？哈弗H9用實力作答

20天，不間斷行車12000餘里，

換人不換車，開著

哈弗H9

（配置

|詢價）

縱貫中國。

——濤聽途說

哈弗H9 點選瞭解詳情

我就是這段超長自駕旅程當中的媒體記者，每個人的駕駛風格都不同，每一程來接棒的媒體記者都會把它的功能用足用盡，才能完成工作流程，如果這是自己的車，光看著陌生人開著它越野，就已經心疼死了。

我完成這段超級自駕之後，這輛哈弗H9試駕車顯示總里程12500公里，它開起來仍然平順、安靜、舒適，沒有任何異響，彷彿那個在內蒙的草原上飛馳，在多倫的沙漠裡撒歡，在蘆芽山的泥潭嘶吼，在秦嶺的河灘裡激浪，在甘南的亂石崗扭曲顛簸的那個車都不是它。

哈弗H9 點選瞭解詳情

哈弗H9

20。98-27。28萬元

1。22萬

詢底價

坦克300

19。58-23。00萬元

詢底價

長城炮

9。78-20。78萬元

詢底價

這條萬里之路海拔跨越4000米，這輛哈弗H9素車還是和我去年開著它勇闖進藏第九線一樣，一點問題也沒有。幾乎極限的操作和極端行車環境，都像沒發生過一樣。

哈弗H9 點選瞭解詳情

也許對哈弗H9來說，跑高速和玩越野都是太常規的操作，完全在它的設計能力範圍內。雖然它已經累積了超過十萬的銷量，轟九車友會也遍及全國，但還有很多人不知道，這輛標定了中國越野車新時代標杆的智慧硬派全地形SUV，遠比你想象的，還要可靠。

長城造的第一輛硬派SUV什麼水平？

妥妥的國貨之光

五年前的國內硬派SUV市場，正是進口合資品牌硬派越野車風生水起的時候，買一輛“開不壞”的普拉多恨不得被捧得能“橫著走”，開一輛普拉多，好像既有面子又有裡子。到今天，普通老百姓也都能看出來，哈弗H9就是瞄著豐田普拉多來打造的，這並不是秘密。

造出一款能被國民認可的自主品牌越野車的難度要大得多。家用車的戰場上，自主品牌只需要堆積配置，拉低價格提升價效比就能帶動銷量，和合資車型搶份額。而對於造全能越野SUV，它不僅僅需要高配、舒適、豪華，還要耐久、可靠、真能越野。更重要的是，你要跟誰搶份額？對手是二手車都能被當成理財產品的豐田普拉多，直到今年坦克品牌橫空出世之前，哈弗H9都會用到長城最優勢的技術和零部件供應商，可見長城內部對這款“國產SUV之重器”的期待和重視。

哈弗H9從6年前的初代落地，就有模有樣，經歷了一款產品必要的陣痛和最佳化升級之後，2019年，2020款哈弗H9帶著可燒92號汽油的更穩定的2。0T，ZF的8AT，前中後3把鎖，不輸陸巡的坦克掉頭，coo越野蠕行模式，這些真硬核配置把哈弗H9推上了國產硬派SUV標杆的位置。從此，中國有了一款真正經受得住考驗的全能SUV，也為長城集團坦克平臺的誕生增添了巨大的信心。

“拔河”火出圈，天生筋骨硬

我也沒想到，讓哈弗H9第一次佔領流量風口的，竟是和一眾已經被全球市場認可的硬派越野車們“拔河”硬剛。我對這種傷車的操作方式雙手反對，但好在所有出現在“拔河”比拼中的車型都是越野車鄙視鏈前排的高手，每一輛都挺抗造，當然，也包括咱們的哈弗H9。

非承載結構是硬派越野車的入門名片，也是能當做工具車使用的基本標準。誠然現如今連路虎衛士都追求平臺化和輕量化，取消了大梁結構，大量合金材質和高強度鋼的使用讓車身硬度確實足以應對顛簸，但材質歸材質，設計歸設計，道理都會講，買得起才是王道。非承載的大梁能讓更多人花更少的錢就擁有更踏實也更耐久抗造的越野體驗，何樂而不為呢？

大梁加身，前雙叉臂+後整體橋的結構，讓哈弗H9天然具備了翻山越嶺的能力，更重要的是，這套結構久經考驗，經久耐用。哈弗H9在出廠時已經給關鍵部件覆蓋了大面積的不同材質的護板。相信我，只要不是故意毀車，這輛車就算開到你要換新的時候，底盤也絕對不會有任何問題，這個結構就是為耐久而生的。

崎嶇顛簸路面傳回的震動和扭曲均可以被車架吸收，而車架連線車身的巨大的緩震膠又能再過濾一層，配上一副已經被調校得很聰明的避震器，哈弗H9在越野時的駕駛感覺真的很從容，給人很放心的感覺。也正是因為這幅底盤，即便是在頻繁走爛路的情況之後，這輛車也不會有開起來鬆散的感覺。

越野輔助軟硬體，配齊！——競品看了眼紅

前中後3把差速鎖，坦克掉頭，COO越野蠕行模式，現在聽起來大家好像已經習慣了，

長城炮

（配置

|詢價）

，

坦克300

（配置

|詢價）

也都把這套越野豪華軟硬體配齊，要知道，即便是“減配”之前的豐田普拉多，也只有60w售價的頂配VX車型配有後橋差速鎖，而在2019年能原廠配備三把差速鎖的硬派SUV，除了賓士G和牧馬人盧比肯之外，就只有哈弗H9。

坦克掉頭和越野蠕行模式，一度是豐田LC系列的當家越野黑科技，借用電子輔助系統的驅動力調節，讓車輛實現在越野路面上更精準高效的驅動實力。而坦克掉頭功能，豐田也只裝配在了體型更大的蘭德酷路澤身上，而長城要打造中國人自己的硬派越野標杆，自然是要把所有好的配置都集於一身，哈弗H9，也就成了目前市面上體型最大，電子輔助系統和越野硬體上也能勝過合資甚至進口對手的產品，如果算上它的舒適配置和售價，那優勢就更不用多說了。

在這次跨度達到6000多公里的綜合路況自駕中，多倫的沙漠就是COO越野蠕行模式大顯身手的地方，一旦出現陷車，鬆軟的沙地讓沒有經驗的駕駛員對油門的控制更難掌握，開啟COO讓哈弗H9嘗試自己脫困反而成了最高效穩妥的辦法。

秦嶺和甘南山間碎石路，巨大的落差很容易形成交叉軸，水流湍急的河床中暗藏的石塊也都藏著打滑和失控的風險，差速鎖在這裡就是最好的幫手，輪間差速器實現硬連線，把打滑失控的風險降低了好幾倍。

貴州山巒起伏，路險彎急，狹窄的山路上讓坦克掉頭功能有了施展空間，制動內側後輪，大幅度降低轉彎半徑，保障車輛順利透過狹窄的彎道，避免在彎道中來回調整姿態而造成風險和意外事故。

更多的時候，開這輛車你可以只用AUTO模式一D到底，控制好油門，車自己就能帶你征服絕大多數的路面，7種全地形駕駛模式，也能讓這輛中大型越野車像傻瓜相機一般容易操作。

配齊了越野輔助系統的哈弗H9，終端售價也不過20幾萬，哪個競品看了能不眼紅？

豪華智慧配置，拉滿！——同級無出其右

中國基建以肉眼可見的速度驚豔著世界，全國的公路網讓你無論去哪裡自駕，都有至少超過80%的高質量的公路，除了越野硬體之外，哈弗H9在公路行駛上的配置，一點也沒妥協。

定速巡航，這種配置放在傳統越野車身上已經算奢侈，而哈弗卻早早把L2級別的自動駕駛匹配在了哈弗H9上，所以自適應巡航，車道輔助等各種各樣的預警和輔助系統就都出現在這輛中國製造的硬派越野車上。智慧車機系統也被最先匹配在哈弗H9上，不辱品牌對待旗艦的態度。後續哈弗品牌的系列城市SUV都加速著車機層面的升級，馬上即將推出的2022款哈弗H9，也會升級大屏和使用更強的車機系統晶片，在智慧層面保持與時俱進的活力。

內在層面，不僅座椅加熱從前排升級到後排，前後排的通風，主副駕座椅按摩功能也被加入其中，這樣的配置，在同級別還沒有對手。

毫不誇張地說，即便是在坦克300頻頻賣斷貨，熱度如日中天的現在，哈弗H9仍然是更高一級別中，最有競爭力的硬派越野SUV。

不要忘了，更大更豪華的哈弗H9即便是頂配也只有27萬多的售價；

不要忘了，哈弗H9還遲遲沒有被劃併到坦克平臺，2022款的改動也僅僅停留於車機和表面，這很大程度上也是給坦克品牌留下更純淨且毫無競品的市場。

更不要忘了，手心手背都是肉的長城，必定是擁有了絕對的產品力，才敢做出如此凡爾賽的產品策略。好在，這就像一場冠軍爭奪戰，而對陣的雙方，都是中國。

國產越野車標杆是什麼水平？就是哈弗H9帶我看到的新天地。