又一國產品牌倒閉？從20萬降價到7萬，竟無人問津！

在自主造車的佇列中，華泰汽車屬於高開低走的那一批。

華泰汽車最早成立於2000年，彼時張秀根還不是華泰汽車董事長，他透過旗下的內蒙古包頭市恆通集團公司，順利接盤了被一汽放棄的榮成市汽車改裝廠，並在這一基礎上創立了華泰汽車。

由於榮成市汽車改裝廠在併入一汽後，曾經於1996年與韓國

現代

汽車合作生產SUV，因此與現代汽車本身就有淵源。

2003年，華泰汽車與韓國現代進行合作，引入多種型號的現代SUV車型，在國內市場受到莫大的關注，風光無兩。基於現代平臺的華泰特拉卡、華泰聖達菲成為國內SUV的代表車型，也一直是華泰的銷量擔當。

據悉，特拉卡、聖達菲都能實現月銷過萬的成績，其中華泰聖達菲自2005年上市後，賣出了10萬+輛。這個成績在當時的自主品牌中，已經算是王者了。

聖達菲作為華泰的經典SUV，之後也不斷更新換代。與此同時，2011年，華泰試圖推出第二個“聖達菲”爆款——寶利格，然而，寶利格從20萬降價至7萬，銷量依然慘不忍睹。

勝達

20。28-27。28萬元

2。67萬

詢底價

可以說，從2005年到2017年，華泰汽車基本就在吃聖達菲這款車的老本。

華泰汽車的下坡，是從2018年開始的。從華泰汽車公佈的歷年銷量來看，2012年為3。4萬輛，2013年約2。9萬輛，之後逐年提升，2017年達到最多的13。2萬輛，而當年也是國內汽車產銷量最大的一年，分別達到2901萬輛和2887萬輛。到了2018年，華泰銷量就跌至8。6萬輛，而2019年前8個月僅銷售約2。8萬輛。之後的銷量資料，就無從查起了。

華泰汽車究竟倒在哪一環節？

02

華泰的“絆腳石”

1、靠紅利崛起不思進取

華泰依靠與現代的合作，迅速搶佔市場份額。然而，除去與現代合作的兩款車型，華泰似乎給不了現代太多驚喜。

而此時，主流合資企業——北京現代越發耀眼。

韓國現代開始將資源向北京現代傾斜，自此，華泰在吃老本中逐漸走向邊緣化。直到2019年，華泰開始被曝出員工聲討拖欠工資、4S店或關門或改換門庭、基地停產、官網打不開……華泰汽車逐漸名存實亡。

同年，媒體報道華泰汽車總負債高達294億，而賬面上僅存13萬元。

在藉助國內汽車市場高速發展的紅利和韓國現代品牌與SUV車型的背書後，華泰一路順風順水，卻對持續發展無以為繼。後來也有不少人將華泰的“毀滅”，歸於其不思進取。

2、醉翁之意不在“車”

華泰汽車，不止造車。

眼看汽車產業迅猛發展，華泰汽車機智地藉助這股東風，佈局起了其他產業，包括煤礦、銀行、地產等產業。

2005年，華泰汽車落戶內蒙古鄂爾多斯市，“計劃”建成年產50萬輛整車、100萬臺清潔型轎車柴油發動機及相關汽車零部件的汽車生產基地。

投桃報李，當地政府將碾盤梁和唐家會兩處煤礦的探礦權劃歸華泰汽車。公開訊息表明，2008年，華泰透過將碾盤梁的全部股份轉讓，並將唐家會煤礦70%的股份出售，至少為華泰帶來40億元的現金，而其對當地政府所作出的承諾幾乎無一兌現。

之後，政府有意收回這兩處煤礦時，華泰汽車卻提出近33。58億元的拆遷安置費用。為此，2017年初，鄂爾多斯市國土局將華泰汽車起訴到了法院。

除了涉獵地產，華泰汽車還將買賣的觸角伸向銀行業。2011年，華泰汽車拿下北京銀行118億元定增的30%份額。此外，華泰汽車還分別入股內蒙古銀行、威海市商業銀行和錦州銀行等。

在造車上“不務正業”，將造車當做“融資平臺”。在貪念的支配下，華泰汽車活生生將自己演成了汽車界的“反面教材”。

結語

沒有人坐實華泰汽車是否已經破滅了。網路上偶爾還會“詐屍”般出現一兩條華泰汽車的新動態，這些都像是在暗示人們：“我還在”。

而企查查上，關於華泰汽車集團的風險提示卻是滿目瘡痍。