比亞迪秦PLUS DM-i開起來怎麼樣？車主：比你想象得更香

要說2021年上半年以來哪款車最火，肯定非

比亞迪

秦PLUS DM-i

（配置

|詢價）

莫屬。且不說銷量到底有多高，因為很多朋友壓根提不到車，據說還要等三、五個月。那麼，前段時間買了秦PLUS DM-i的車主，都有什麼感受呢？今天我們就一起來看看吧！

秦PLUS DM-i 點選瞭解詳情

不得不說，開上秦PLUS DM-i的車主，第一反應就是這車實在是省油。

這是因為比亞迪DM-i超級混動系統以電驅動為主，大部分工況下發動機就是一個發電機，發動機和車輪沒有硬連線，這讓秦PLUS DM-i在80%-90%的情況下都是一輛增程式電動車。

經過城市擁堵路段時，如果電量充足，秦PLUS DM-i會選擇動力電池供電給驅動電機，從而驅動車輛行駛，此時不僅油耗為零，車輛的行駛表現也相當的線性和靜謐。

秦PLUS DM-i 點選瞭解詳情

秦PLUS DM-i

10。58-14。58萬元

0。68萬

詢底價

名爵eHS

18。98-21。98萬元

詢底價

只有在高速巡航時，發動機才透過離合器以一個固定齒比變成直連，但如果還有更大功率的動力請求，發動機和電動機會同時輸出動力，但主要動力還是來自功率更大的電動機。如果電池虧電到20%以下，發動機就不得不啟動給電池發電，充當增程器的作用。

目前仍處於高溫的夏季，日常開著空調，大部分車主的百公里油耗其實都在4L左右。這個油耗是非常美麗的，加滿一箱油續航1000km沒啥大問題，去趟加油站的機會都大大減少了。如果有較好的充電條件，那麼使用成本會更低。

之前很多人開著電動汽車，一到夏季和冬季，壓根沒有空調自由。開上秦PLUS DM-i，可能很多車主空調從來沒關過，再加上遠端遙控，可以提前開好空調，一下子讓很多人受夠了那些開著幾十萬車，為了油耗捨不得開空調的車主。

秦PLUS DM-i 點選瞭解詳情

除了省油，秦PLUS DM-i還有什麼特別值得說一說呢？那就是平順，因為它沒有理由不平順。

豐田THS享譽世界，但是因為結構原因，它需要頻繁在發動機和電動機之間切換，所以還是能夠明顯感受到發動機結合與停機，偶爾也會頓挫一下。

比亞迪的DM-i與本田的i-MMD都是電驅為主，都沒有變速箱，最終傳遞到車輪上的動力基本來源於電機，開起來更像是一款電動車，很平順。

即便是發動機直連時，你也不會輕易覺察到，因為連線的是高擋位小齒比，相當於變速箱的高擋位，你聽說過1、2、3擋頓挫，很少聽說過5擋以後頓挫吧！

堵車的時候，秦PLUS DM-i比燃油車體驗更好了，安靜，不為發動機頻繁啟動焦慮。當然，也有煩惱。當發動機過於安靜，胎噪就會顯得明顯一些。對此比較在意的車主，保養的時候可以換個輪胎，估計會好多了。

由於電池的加入，底盤重心進一步降低，可以給操控帶來相對正面的效果。而且，車主開始普遍覺得剎車偏軟一些，剎車時勢能大，畢竟電池加入後，整車質量上去了不少。

可以看出，大部分車主最滿意的是秦PLUS DM-i的動力足、省油、平順性好。這些不是吹牛，是大家實實在在體驗到的。況且它的起售價只有10.58萬，這個價格和同級燃油車沒啥區別，但比亞迪能給你一輛插混車，還可以上綠牌，很夠意思了。

之前很多人還對插混車型有些疑慮，因為綜合使用體驗並不算好，虧電以後油耗明顯上升。經過了十多年的潛心研發，比亞迪在幾大核心零部件方面，已經得到了很大的提升，秦PLUS DM-i不存在這個問題。

秦PLUS的這臺發動機是專門為DM-i平臺研發的“驍雲”插混專用1。5L高效發動機，它實現了最高43。04%的熱效率，是目前全球量產發動機中熱效率最高的。

發動機旁邊是

EHS

（配置

|詢價）

電混系統，它由雙電機、雙電控、直驅離合器、電機油冷系統、單檔減速器組成，高度的整合化後，相比第一代體積減少30%、重量減少30%。這使得秦PLUS DM-i沒有傳統意義上的變速箱，所以你可以看到發動機後面空了一塊。

當然，秦PLUS DM-i還搭載了DM-i超級混動專用功率型刀片電池等核心零部件，刀片電池的大電池單體+無模組設計，使得DM-i混合動力系統電池組的零部件減少了35%，進一步提升電池包內部的空間利用率。

同時，刀片電池採用的是磷酸鐵鋰電池技術，符合針刺試驗標準，在安全係數和迴圈充放電壽命上，要優於市場上主流的三元鋰離子電池。

從技術成熟度來看，秦PLUS DM-i已經做得足夠出色了。而且，設計層面、智慧層面，秦PLUS DM-i也在努力提升。總之，秦PLUS DM-i Get到了我的點，城市不怕堵車，出遠門不怕里程焦慮，動力強勁還省油，注重經濟性又看中外觀的同志們，絕對可以下手了。

當然，秦PLUS DM-i目前面對的最大問題是要等車，有些人等得都麻木了……