有電不需要，沒電蹬不動，電動車腳蹬還有啥必要安裝？專家回覆了

電動車作為現在最為普及的交通工具，卻總被人詬病，被汽車車主“詬病”電動車騎行亂象多，被媒體“詬病”電動車事故率高，就連電動車主自己，也對電動車有許多“詬病”，比如電動車腳蹬，被廣大車主“詬病”多年，那麼，關於電動車腳蹬，真的是“一無是處”，小行家就從電動車行內專家的一席回覆，來和大家探討“有電不需要，沒電蹬不動”的電動車腳蹬。

電動車出廠需要安裝腳蹬的依據

眾所周知，2019年4月15日實施的電動車新國標，明確要求電動腳踏車需要帶有腳蹬，而且這一點是強制安裝措施，電動腳踏車不具備腳蹬，廠家不能出廠、商家不允許銷售，車管所不給予掛牌，電動車腳蹬成為電動腳踏車的標配，而這一點受到了不少的爭議，甚至不少人吐槽：電動車新國標的制定者，是不是沒騎過電動車。作為電動車行業的從業者的小行家，有必要和大家解釋這裡出現的“誤會”。

現在我們接觸的電動車，很多都是不帶有腳蹬，誤讓人以為電動車其實是不帶腳蹬，而新國標實施之後，才要求電動腳踏車必須要腳蹬，其實並不是，如果是電動車的“老司機”，十年之前我們接觸的電動車，絕大部分都是有腳蹬，而如果是20年前的電動車“老司機”，那個時候接觸到的電動車都是配備腳蹬。

這是因為，在電動車新國標之前，其實就存在所謂的老國標，也就是1999年實施的《電動腳踏車通用技術條件》，該標準在第5。1。3條明確規定，電動車需要具備腳蹬行駛能力：

電動自行

車必須具有良好的腳踏騎行功能，30m in的腳踏行駛距離應不小於7km。

這意味，其實電動車自打有了標準以來，

電動腳踏車其實都必須要安裝腳蹬，所以新國標要求安裝腳蹬並不是毫無依據，由專家制定的標準，電動車新國標其實只是老國標的傳承

。

車主吐槽：電動車腳蹬“有電不需要，沒電蹬不動”

當然，“安裝有據”並不代表就“合理”，電動車安裝腳蹬的配置受到眾多車主的吐槽，“有電不需要，沒電蹬不動”成為大家對於電動車腳蹬總結，除了它的“沒用”之外，電動車腳蹬還存在增加了車的寬度，當車輛遇到障礙物、挖坑路，非常容易剮蹭，而且在騎行的時候，還容易掛到騎車人和其他行人，腳蹬不僅起到的是“擺設”作用，也伴隨著一些安全隱患。

關鍵這樣的“擺設”裝置，還浪費了材料，增加了本來就限重55公斤的電動車重量，更是增加了成本，對於廠家和車主都是無益，車主認為，還不如把腳蹬換成後視鏡、轉向燈這類對於車主有實際用處的裝置，這樣配置更加合理。

電動車腳蹬有啥必要強制安裝？相關專家給出回覆

其實如果只是有“依據”，但是它如果真的如此不堪，不合理，是完全可以透過修改來取締它的，

而新國標既然傳承了老國標關於電動車腳蹬的安裝，自然是它有著很多人看不到的優勢，一些電動車行業專家對於腳蹬的用途進行了回覆，或許能讓您“茅塞頓開”

。

首先我們要知道腳蹬在最初設定的初衷，電動車在上世紀90年代，就是電動車剛剛出現的時候，它其實在電池、電機、控制這三大件上並不成熟，那個時候電動車基本上續航就是一二十公里，好的也不過三四十公里，車主們常常因為半路沒電而苦惱，所以電動車標準中才強制安裝腳蹬，這樣就增加了電動車“人力驅動、電助力驅動”兩種方式，擺脫了“純電驅動”遇到沒電的尷尬情況。

其次之所以保留電動腳踏車的腳蹬，還離不開大家對於電動車的分類意識不足，一直以來有不少車主，區分不了什麼是電動腳踏車，什麼是電動摩托車，而保留了電動腳踏車的腳蹬，就增加了電動車的辨識度，凡是帶有腳蹬的就是電動腳踏車，這類車上路不需要駕照，凡是不帶腳蹬的就屬於電摩類電動車，這類車上路需要考取駕照，而且不能上電動車的綠牌，有了這樣的辨識度，消費者不會被商家忽悠，也有利於車輛在道路的管理。

最後是腳蹬可以達到一定的平衡性，曾經就有人這樣形容同為兩輪交通工具的摩托車：它是逆物理的交通工。主要是說它的兩輪設計的不合理，車輛行駛不夠穩定，而作為同為兩輪交通工具的電動車，也存在穩定性極差的問題，給電動車兩側增加腳蹬，有助於增加電動車的平衡性。

為什麼安裝腳蹬的“利”，掩蓋不了它帶來的“弊”

透過上面的瞭解，小行家是能夠感受到了電動車腳蹬存在的意義，但是，既然它有著這麼多的作用，為什麼很多車主還是對於電動車安裝腳蹬表示不理解，我認為，主要原因是：安裝腳蹬的“利”，掩蓋不了它帶來的“弊”。

電動車的腳蹬可以帶來“人力驅動、電助力驅動”這2種方式，但試問一下，這是大部分車主所需要的嗎？電動車是用來短途出行，而現在的電動車早不是最初只有二三十公里的續航，如今電動車的續航基本上都是六七十公里左右，甚至還有不少100公里續航的電動車，目前的續航能力，足夠滿足大眾的短途出行，所以電動車腳蹬就處於“有電不需要”的尷尬情況，根本看不到它可以騎行增加續航的“利”。

而電動車增加平衡性，其實在車主眼中更是直接忽視，根本感受不到這樣的“利”在哪裡，而增加電動車的辨識度，其實也有多種渠道可以替代，“腳蹬”這樣存在安全隱患的零部件並不是唯一的選擇，所以，它的“利”不夠明顯，就更加突出了它的“弊”。

結語

：電動車的腳蹬，有人說它是“畫蛇添足”，有人說它是“科學定義”電動腳踏車，對於它的存在，其實是仁者見仁智者見智，並不會有一個標準的答案，不過，小行家認為，我國的電動車發展了30年時間，其實是一直不斷的改進中，比如在

新國標中，就有個細節的地方：輪徑小於455mm（18英寸）的第三類電動型電動腳踏車允許不裝腳蹬騎行裝置之外，其他的電動腳踏車都必須安裝腳蹬騎行裝置，這樣的規定是避免輪徑小於455mm的電動型電動腳踏車，因安裝腳蹬騎行裝置而在車輛行駛拐彎時出現車身傾斜，腳蹬刮擦地面而引起車輛翻地出現安全隱患。可見在傳承中也是根據實際的情況

，所以，如果電動車腳蹬真的不合理，它的取締只是時間問題，而如果一直得到傳承，說明它的意義是不容取締的，那麼作為電動車主，我們就應該遵守相關規定，切勿自行拆除，以免給自己的出行帶來麻煩。

對於電動車的腳蹬，您怎麼看呢？歡迎大家評論交流，關注電動車小行家，每天分享電動車相關資訊和觀點。