百公里加速只2.9s梅賽德斯AMG GT 63 SE為AMG開啟混合動之門

AMG GT 點選瞭解詳情

高效能與環保並不矛盾，相反在加入了電驅系統之後，AMG的動力賣點還更加突出了。從

梅賽德斯

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AMG GT

（配置

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63 SE開始，AMG也終於有了插電式混合動力車型，百公里加速只需2。9s的效能即便與“加速瘋子”

特斯拉

相比，也差不了多少。

文丨AutoR智駕  金山

9月1日，梅賽德斯-AMG GT 63 SE全球首發，這是“AMG”推出的第一款高效能混合動力車型。

自此，這款融合了F1賽車技術的新車正式進入量產階段。既然混合動力是它的最大特徵，那我們就先從動力總成說起。

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AMG GT 63 SE PERFORMANCE的動力系統由兩部分組成：在車頭的發動機艙裡，搭載了一臺4。0L排量的V8雙渦輪增壓發動機，而在後橋位置，佈置了一臺永磁同步電動機。與之配合的，是AMG Performance 4MATIC+全輪驅動系統。

這套油電混合動力單元的總輸出功率為620kW，總扭矩超過了1400Nm。這讓AMG GT 63 SE PERFORMANCE從靜止加速到100km/h僅需2。9s，達到200km/h不到10s，最高車速為316km/h。

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百公里加速進入到3s之內，這個成績即便與總拿加速成績來“炫耀”的特斯拉相比，也沒差多少。

位於後橋上的電動機最大輸出功率為150kW，與2擋電動變速器和電控限滑後差速器整合在了一個尺寸緊湊的電動驅動單元 （EDU） 中，高效能動力電池則位於後軸上方。

根據官方介紹，這種設計有許多優點：

第一，電動機的動力直接作用在後軸上，可以更直接地驅動車輪，在起步、加速或超車時提供額外的動力。

第二，電動機的動力可以在全扭矩下應用，因此可以特別靈活地起動。

第三，電控限滑後差速器的存在，將讓駕駛員體驗到明顯的效能提升。這款混合動力車型在加速出彎時更加敏捷，可以提供更大的牽引力，同時保證行駛穩定性和安全性。

第四，後橋上的電動機、動力電池與位於車頭的V8發動機取得了“平衡”，改善了前後橋的重量和軸荷分佈，從而為提升操控性奠定了基礎。

雖然AMG GT 63 SE PERFORMANCE擁有後橋限滑差速器，但如果在實際駕駛過程中，後橋的驅動力過於強勁從而存在更多的打滑可能，那麼電動機的驅動力也會根據需要傳遞到前輪上。實現這一操作的，是AMG Performance 4MATIC+全輪驅動系統，它透過機械的方式將前後橋連線在一起。

作為一款考慮環保效能的車，AMG GT 63 SE PERFORMANCE在設計階段就非常重視動力效率，因此其動力系統會時刻“關注”動力輸出的情況，只允許發動機和變速器出現最小程度的損耗，從而實現更低的排放和能量消耗。

根據今天公佈的官方資料，其百公里綜合油耗只有8。6L，這對於一款擁有V8發動機的車型來說，已是之前難以想象的水平。

AMG GT 63 SE PERFORMANCE搭載的高效能動力電池應用了來自F1賽車的技術，在研發過程中，AMG的技術團隊就與梅賽德斯-AMG F1車隊的工程師進行了合作，使得其動力電池達到了大功率和低重量的技術目標。

AMG GT 63 SE PERFORMANCE的高效能動力電池容量為6。1kWh，可以連續輸出70kW的功率，150kW的最大功率則只能維持10s。

不過，AMG GT 63 SE PERFORMANCE從靜止加速到200km/h只需不到10s，這意味著每次加速過程中，電動機也足夠支援車輛加速到200km/h的車速。無論是用於日常駕駛還是賽道飆車，也都足夠了。

由於這款動力電池的重量僅有89kg，因此其1。7kW/kg的功率密度也是非常出色的。電池透過3。7kW車載交流充電器進行充電，傳統的充電樁和家用電源也可以使用。

但有一點需要強調，這款電池是為了實現快速供電以提升動力效能而研發的，而不是用於長距離的續航。因此，其純電續航里程只有短短的12km。

如果你想拿它當作純電車型使用，那麼只夠在你家周圍買買菜了。

在動力電池上，廠方還應用了一項新技術——採用非導電液體的冷卻劑對電池進行冷卻，而且首次實現了可以在電池包內560個電池周圍流動，以單獨冷卻每一個電池。

如此一來，動力電池的冷卻就變得非常高效，每個電池都能保持在45℃左右的最佳功率輸出溫度內。同時，穩定的溫度對動力電池的效能、壽命和安全性都具有決定性的影響。

因此，與傳統的僅靠風冷或整體水冷的電池包相比，AMG GT 63 SE PERFORMANCE的電池包不但效能更加優異，而且更加安全可靠。

為了讓新車在不同的駕駛需求下展現出不同的特性，工程師為AMG GT 63 SE PERFORMANCE提供了7種駕駛模式，包括：“Electric”、“Comfort”、“Sport”、“Sport+”、“RACE”、“Slippery”和“Individual”。不同的模式下，動力系統、變速器的響應風格、轉向特性、懸架阻尼、排氣聲浪都會有所區別。

模式選項的開關位於多功能方向盤的右側區域，選擇不同的模式，選項按鍵還會以不同的色彩進行區分。

在常規狀態下，AMG GT 63 SE PERFORMANCE會在“Comfort”舒適模式下無聲起動，此時儀表顯示屏中會有“就緒”圖示，表示車輛已準備好行駛。此外，作為 AMG 典型的強大、響亮的啟動聲音，透過車輛的揚聲器在內部發出聲學反饋，表明準備開始。只需輕輕踩下油門踏板即可啟動 AMG Performance 混合動力車。

如果選擇“Electric”電動模式，車速從靜止到130km/h均可純電行駛，此時V8發動機將始終處於關閉狀態，但AMG Performance 4MATIC+全輪驅動系統則可正常發揮作用。當電池電量耗盡或駕駛員需要更多動力時，智慧控制系統也會自動切換到“舒適”模式，發動機就會起動介入驅動。

“Sport”運動模式下，發動機和電動機將同時驅動車輛，來自電動機的更多動力將被釋放出來。“Sport+”運動+模式則會在此基礎上更加激進。

“RACE”賽道模式只可用於在封閉賽道上進行高效能駕駛，所有引數都將配置為最大效能輸出。

“Slippery”溼滑模式則考慮到了新車強勁的動力在溼滑路況下的需求，系統將對動力輸出進行最佳化，使得功率降低、扭矩輸出柔和，以確保車輪不會出現打滑。

“Individual”則是個性模式，駕駛者可以在這個模式下對動力、變速器、懸架阻尼、轉向特性和排氣系統進行個性化設定。

隨著電氣化轉型的不斷深入，像梅賽德斯-AMG這樣的高效能品牌也同樣需要變革，AMG GT 63 SE PERFORMANCE的價值就是為其開啟新能源市場的大門。

雖然AMG GT 63 SE PERFORMANCE還只是一款插電式混合動力車型，但我們已經可以將其看作一個過渡型產品，併為未來的純電車型開啟市場空間。

這與生活用車市場的發展路線也是一致的，先基於燃油車型衍生混動版本，再進一步落地純電車型。相比之下，高效能市場的需求比較特殊，因此其電氣化的節奏要比普通民用車型慢一拍。

不過，梅賽德斯-AMG已經透過AMG GT 63 SE PERFORMANCE做出了改變，未來更多的新車也將值得期待。