四億利潤撐起八千億市值，如何理性看待比亞迪的火熱

資本的力量讓我們難以抵抗，而股市的變化莫測也讓我們找不到方向。前幾天，新能源汽車板塊受到關注的企業交出了一份份讓投資者認可的成績單，比如，寧德時代2021年上半年的財報顯示，其上半年收入約440。75億元，同比增長134。07%；歸屬上市公司股東的淨利潤約44。84億元，同比增長131。45%。

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比亞迪2021年上半年的財報顯示，今年上半年，比亞迪實現營業收入908。85億元，同比增長50。22%；實現歸屬於上市公司股東的淨利潤為11。74億元，同比下降了29。41%；在扣除非經常性損益後，公司的淨利潤為3。69億元，同比下滑了59。76%，半年盈利不足4億元，下滑近六成，在已經公佈了半年報的上市車企中也是罕見的。不過相比起財報中令人略微失望的成績，在股市中，比亞迪就有點“情場失意，賭場得意”的味道了。

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比亞迪漢EV

20。98-27。95萬元

2。04萬

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ARCFOX αS

25。19-34。49萬元

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過去15個月，中國資本市場發生了大逆轉，網際網路和白酒為主的大消費勢力，逐漸被智造勢力所取代，而正是這15個月，比亞迪實現了股價和市值的暴增。此前，人們也有一隻認為比亞迪有望突破一萬億市值，只是在半年財報中公佈之後，其股價受到了一定的影響，目前維持在8000億市值左右。

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斯基本身是不炒股的，所以也不懂股市中的各種門道，因此這裡我們也不討論股價高低的問題，只討論比亞迪這個車企本身，為什麼有何如此之高的市值，今年上半年卻僅有著不到4億元的利潤。從財務資料上看，比亞迪營收同比增長50。22%主要系手機部件、組裝及其他產品的收入同比增長84。48%所致，而我們最熟悉的汽車以及汽車相關產品及其他產品業務同比增長22。09%拉低了均值。所以這麼看來，利潤豐厚的汽車業務反倒不賺錢，只能賺點“辛苦錢”的手機代工卻成了最大的營收來源。

當然，這也並不是比亞迪的車賣的不好，我們都知道，相比于吉利、長城、長安的等燃油車為主的自主品牌，比亞迪汽車旗下的產品主要是靠新能源汽車來支撐大半江山，而電池原材料的大幅漲價讓比亞迪的賣車利潤降低。當然，對於這方面問題，我們也是做個大概的瞭解，對於普通消費者而言，汽車產品本身才是我們更值得關注的地方。畢竟相比於供應商，比亞迪得先解決負面纏身的狀況，照顧好客戶的心情更為重要，否則必然會限制其下一步發展。

以新能源為主銷車型的比亞迪，因為車輛起火的事故已經不止一次兩次登上熱搜了，其中最受人關注的自燃事件便是此前某媒體平臺，進行了比亞迪

漢EV

（配置

|詢價）

與

極狐阿爾法S

（配置

|詢價）

兩款車的高速對撞測試，在碰撞後比亞迪整個電池失效，車輛沒有自動打雙閃，車門也被鎖死，並且在靜置48小時候後，測試用車

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發生了自燃。

作為比亞迪旗下的旗艦級新能源車型，出了這樣令人意想不到的情況直接在網上引起了的一片譁然，而當時比亞迪官方對於這件事的迴應也是讓眾人難以信服，而且，除了電池起火等安全問題外，比亞迪一些車型的“異響”“付費升級”“提不到車”“太醜”等問題也被不少車主吐槽。所以拋開資本市場的“泡沫”來看，對於普通消費而言，我們還是要透過產品的實際表現來理性看待比亞迪現在的火熱 。

【寫在最後】

新能源時代的競爭才剛剛拉開序幕，未來的路還有很長，作為自主品牌裡新能源行業的先鋒，比亞迪依然還要面對更多的挑戰，只有擁有強大的核心技術優勢，保持長久的市場競爭力，才能在新能源汽車行業的洗牌中站穩腳跟。