文飛昇職？表現出眾仍難敵長城汽車的人事內卷

知乎有個提問，名為“在長城汽車工作是種怎樣的體驗？”，該問答被瀏覽了超過兩百五十多萬次，其中被點贊最多的回答於2017年11月，編輯於2018年5月。

該回答者以長城汽車前員工的身份，詳細描述了在長城汽車內部工作的具體細節和感受，核心內容就是“用人唯親，家族式用人，管理過於嚴苛，當地人忍辱負重，外來人很難生存”等。

2018年6月，“外來人”文飛入職長城汽車，負責哈弗F系的營銷工作。

在長城汽車2018年招入的數位外來高管當中，當時資歷最淺，離魏建軍最遠的中層幹部文飛成為唯一留下的。

今年3月初，文飛被派往了長城最難創業專案：沙龍智行，並且即將要成為長城汽車集團旗下最為知名的CEO，因為沙龍智行的定位對手是理想、蔚來和特斯拉們。

“去總化”之後的“新老總”

3月4日長城汽車釋出人事任命稱，根據公司戰略發展需要，哈弗品牌總經理文飛將升任長城汽車沙龍智行CEO，負責沙龍智行的各項業務管理工作，其原本職務由原上汽大眾華北區總監李曉銳接替。

沙龍智行專案，根據相關資訊描述，將會是長城汽車旗下的高階新能源品牌，雖然目前長城汽車旗下已經有純電品牌尤拉和與寶馬合資的純電品牌光束汽車，但是眼見各方都在佈局新的國產高階品牌，魏建軍還是選擇了繼續加碼。

英菲尼迪QX50

33。38-46。98萬元

7。12萬

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英菲尼迪Q50L

26。48-38。98萬元

6。60萬

詢底價

根據依點資訊的查詢，目前公開層面的沙龍智行應該是屬於名為“上海沙龍智行實業有限公司”的專案，該公司由名為“上海玥泛資訊科技有限公司”100%控股，而長城汽車股份有限公司則100%控股該上海玥泛。

“上海沙龍智行實業有限公司”的曾用名，剛好就是“上海哈弗汽車科技有限公司（2014。01-2020。12）”，長城汽車數字化執行官李鵬也是同期成為該公司法人代表。

從天眼查獲得資料來看，上海沙龍智行實業有限公司只是一個實繳150萬人民幣的小微企業，其總經理人選尚未顯示，從目前來看，其前期準備工作，並沒有早先的尤拉和光束兩大品牌充分。

分析人士指出，調文飛去沙龍智行，一方面或許是魏建軍看到了其在哈弗品牌上做出的成績，另一方面，則是長城汽車自身在打造高階品牌方面一直略有欠缺的表現，已經算是半個“自己人”的文飛，曾經沃爾沃和

英菲尼迪

的工作經驗，無疑是最佳的人選。

值得注意的是，文飛是近3年來，長城汽車外招高管當中，唯一公開宣佈“升職”的高管。只是，其原本任職的“保定哈弗汽車銷售有限公司”是長城汽車股份有限公司的100%控股子公司，而沙龍智行在級別上則是長城汽車股份有限公司的“孫公司”。

另一方面，文飛所擅長的是營銷和策劃相關工作，目前的沙龍智行，基本是剛剛成立的開荒期，其在長城內部的地位也並未得到更多重視，至少看起來是如此，此時將一名營銷干將調往尚無任何實質內容的全新品牌，更有發配邊疆的意味。

回顧各個歷史時期的企業發展，開荒期的功臣最終都很難摘取最後的勝利果實，文飛在哈弗年輕化戰略的開荒也正是如此，剛有成績，便被調到一片空白的新領域繼續開荒。

客觀和主觀都表明，文飛未來的局面並不輕鬆和樂觀。

“外來人”用重不重用

公開資料顯示，北京大學畢業的文飛，於2005年透過求職節目《絕對挑戰之巔峰營銷》，獲得當時東風日產副總裁任勇的青睞，2006年得以進入東風日產，從此開始了其汽車行業職業生涯。

其在東風日產先後擔任過公關科科長、市場部副部長、溝通傳播部部長等職務，主導了東風日產“Yong Nissan”年輕化品牌戰略，以此為導向打造了一系列充滿創意和效果的營銷案例。

在東風日產幹了10年之後，2015年8月文飛跳槽沃爾沃擔任市場部部長，這是在汽車企業市場營銷體系當中，文飛擔任的首個部門長職務。

只是似乎時運不濟，2016年4月，沃爾沃換帥後很快就陷入人事動盪，5月份，沃爾沃中國總裁兼CEO付強辭去職務，兩個月後，沃爾沃汽車（中國）銷售有限公司營運長柳燕也宣佈離職。堅持到了11月，文飛選擇跳槽東風英菲尼迪，擔任市場營銷策略與傳播總監。

文飛加入英菲尼迪後主導了品牌的重新定位，在“敢愛”的品牌口號基礎上推出了“挑戰者”品牌戰略。同時，文飛在2017年創造了良好的市場銷量紀錄。2017年，英菲尼迪在華累計銷量達48408臺，同比增長16。4%；國產車型

Q50L

（配置

|詢價）

和

QX50

（配置

|詢價）

全年累計銷量29134臺，同比增長9%，銷量佔比超六成。

即便拿下不俗的表現，文飛還是選擇了離開，原因或許同樣與人事震動有關。

文飛透過跳槽獲得的職位提升幅度並不大，並且在沃爾沃和英菲尼迪期間沒有職務上的提升。

2018年6月，趁著長城汽車的對外“擴招”視窗期，加盟長城汽車，擔任長城汽車銷售公司營銷副總經理，向長城汽車股份公司副總裁、長城汽車銷售公司總經理李瑞峰彙報。

與當時一同進入長城的另外幾位“大佬”相比，文飛的資歷相對較淺，但也因禍得福，埋頭苦幹的文飛更符合長城對用人的第一要求，第二年，其他四位高管相繼離職，只有文飛留到了如今。

自2018年加入長城汽車，其歷任哈弗品牌營銷副總經理、哈弗品牌營銷總經理和哈弗品牌總經理，負責哈弗品牌戰略、市場營銷及產品傳播等工作。

分析人士指出，按照常規，在主力品牌當中表現突出的營銷高管，都會有更多的升遷機會，但是根據文飛所處的長城汽車集團的內部氛圍，外來人員難以有機會。

在文飛手上，哈弗品牌成功地從此前包工頭的最愛，轉變成年輕一代的炫酷新品，只是，哈弗品牌此前一直銷量不俗，文飛的作用難以量化。

若是失敗還請原諒

文飛接到調令後曾以季羨林散文集《凡心所向，素履所往》為題撰文，其中最後兩句引名言表示，“我將伸手摘月，若是失敗，仍與星辰同在”和“此心安處是吾鄉。”

按照常規解讀，第一句大有“壯士一去兮不復返”的氣概，第二句蘇軾的願意是表示“這顆心安定的地方，便是我的故鄉”，文飛此時應該是表達其被調時的內心平靜，又或者是已經將長城視作故鄉。

只是，如何解讀都看不出文飛有因“升職”而高興的喜悅，倒有一絲悲壯的感慨。

原因也很簡單，文飛此前的工作經驗，更多是在成熟平臺上的錦上添花。從無到有的品牌打造，對於文飛自身來說一樣是空白。

長城汽車在新能源領域，雖然尤拉品牌在低端市場搶佔到了一定的市場份額，但整體算不上突出，而且如今的新能源市場已經高手雲集，留給沙龍的局面，並不像哈弗當年那樣具備先發優勢。

長城汽車整體份額都偏重SUV和皮卡等高油耗產品，油耗方面的壓力是未來阻礙長城的一個重要問題，一方面可以理解長城汽車打出的幾張牌裡：尤拉、光束和沙龍都是純電專案，但是高階品牌不是業務速成班。

從定位高階市場的後發品牌的成功經驗來看，或者學習特斯拉那樣佔據輿論和技術優勢，或者像紅旗品牌那般集中全集團的優勢資源進行品牌向上的攻堅。

這兩條路，都需要前期大量的資源投入，對於長城來說，似乎並不打算集中全部資源打造沙龍，同時其在新能源的儲備和行事風格也不具備成為特斯拉的可能性。

沙龍智行的目標理想、蔚來等都是以特斯拉為目標的新造車勢力，選擇文飛，很大程度是看上其在營銷方面的策劃實力以及過往在沃爾沃和英菲尼迪的經歷。

問題在於，在內部“去總化”的長城汽車，各方都清楚其真實含義，文飛這樣的“外來人”很難像新造車勢力的CEO那樣代表品牌去拋頭露面，魏建軍也不會賦予文飛更多的權力。

打造品牌和市場營銷看似高度重合，但是具體分工起來是兩個方向，已經發展5年時間的WEY品牌，旗下產品目前也只是15萬-25萬區間市場，與真正意義上的豪華品牌還有較大的差距。

高階市場對於長城汽車依然是空白，從目前來看，沙龍智行要越過WEY品牌的價格區間，去博弈更為高階的豪華市場，文飛的壓力可見一斑，將沙龍智行比作摘月，“若是失敗”，還請魏總不要責怪。