三問長城2025戰略｜魏建軍拿什麼撐起6000億汽車帝國？

長城汽車2025戰略公佈後就引發了爭議。

文 | 杜巧梅 、石昕然

“當前汽車產業正面臨著兩大課題，一是我國碳達峰和碳中和的‘雙碳’目標，如何完成這一目標，加速向綠色可持續發展轉型，是每一個企業的責任和挑戰；二是關鍵核心技術，我們整體科技創新能力還偏弱。有些關鍵核心技術領域的瓶頸仍未突破，這是挑戰，也是機遇。”

基於中國汽車行業當前面臨的國內外環境和挑戰，6月28日，在長城汽車第

8屆科技節上，長城汽車

董事長魏建軍正式對外發布

了長城汽車

2025戰略。

按照規劃，長城汽車未來5年累計研發投入將達到1000億元，這些投入將集中在純電動、氫能、混動等新能源領域，到2025年衝擊全球年銷售新車400萬臺，其中新能源汽車銷量佔比超過80%，營業收入超6000億元。

值得關注的是，在公佈2025戰略的同時，在國家“雙碳”目標下，長城汽車當天也正式對外做出了2045年實現碳中和的承諾，並計劃在2023年建成首個零碳工廠。至此，長城汽車也成為第一個提出明確碳中和目標及實現路徑的自主車企。

目標是否過於“激進”？

摩卡混動

未上市

詢底價

摩卡

17。58-21。88萬元

詢底價

哈弗H6混動

未上市

詢底價

長城汽車2025戰略公佈後就引發了爭議。

有觀點認為，長城汽車戰略目標過於激進。

2020年長城汽車銷量為111。16萬輛，營收1033。08億元

，想要完成

2025年銷量目標，意味著

長城汽車在未來

5年時間

內銷量增長

260%，年複合增長率高達29%

；而要想實現超過

6000億的營收水平，

長城汽車從今年開始，營收的年複合增長率將超過

42%

。

在新能源汽車領域，2020年長城汽車新能源汽車銷量

5。74萬輛，同比增長55。26%，銷量佔比為5。27%，

要想實現2025年銷量佔比80%，則意味著，長城汽車5年內需要實現新能源汽車銷量增長

54。75倍

，年複合增長率需要達到120%。

“

400萬輛是目前大眾

在華兩個合資企業加起來的全年銷量。長城用了

5年時間，把銷量從2016年的107萬輛，提高到2020年的111萬輛，差不多是年均增加1萬輛。現在要用5年時間翻兩番

，如何實現？”有汽車行業觀察人士對智庫君表示。

的確，長城汽車的銷量在今年得到快速增長，根據長城汽車官方釋出的統計資料，今年前

5月公司銷量51。75萬輛，同比增長65。3%

，但面臨今年全年148萬輛的銷量目標，長城只完成了35%。而面臨全球晶片供應的不確定性，長城汽車下半年或將面臨巨大挑戰。

那麼，究竟是什麼支撐魏建軍的6000億市值目標？2025年新能源汽車銷量佔比80%的目標如何實現？

在魏建軍看來，包括長城汽車在內的中國車企正迎來新一輪增長的視窗期，這也是長城汽車未來發展目標的最大前提。

“中國企業在新能源和智慧化方面已經有了明顯突破，中國的新能源汽車銷量已經連續

6年居全球第一，同時汽車的智慧水平也趕超外資整體發展水平。中國汽車正迎來最好的發展時代，新能源智慧汽車將成為汽車產業發展的新型引擎。

”

魏建軍認為，中國車企在這兩個領域具備了一定優勢，但是視窗期非常短，稍縱即逝。中國品牌汽車要想實現真正意義上的超越，只有在這

3-5年的時間點。長城汽車必須把握住新一輪的變革機遇，持續打造競爭力，領跑新賽道，實現打贏中國、走向全球的目標。

“400萬銷量不僅僅是在中國汽車市場，隨著長城汽車在俄羅斯、印度、南美等海外市場佈局的逐步完善，未來海外市場有望貢獻一定的銷量。”有業內人士也對記者表示，從長城汽車的目標和打法來看，長城希望透過大規模的研發投入，儘快開發覆蓋各細分市場的“網紅”產品，從而在視窗期內快速收割流量和市場份額，也是長城汽車走向全球汽車市場的重要基礎。

值得注意的是，目前長城汽車不斷加速品類創新和產品迭代。據介紹，長城汽車一款全新產品的開發週期，最快可以控制在

11個月，僅為多數品牌的二分之一。

如何實現新能源佔比80%？

在長城汽車的戰略中，2025年銷量400萬輛，其中新能源佔比超過80%，這也意味著，長城汽車純電產品、混合動力產品以及氫燃料電池汽車的整體銷量要達到320萬輛。

在長城汽車近乎“激進”的目標中，新能源汽車正迎來新一輪的發展階段。

“我們預計未來五年電動車產銷增速將保持在40%以上，到2025年，新車佔比將突破20%，或達到更高水平。” 在2021年6月17日-19日舉辦的第11屆中國汽車論壇上，中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒

表示。

市場研究公司

TrendForce在6月23日釋出的一份報告顯示

，預計

2021年全球新能源汽車（NEV）銷量將達到435萬輛，年增長率為49%。以中國新能源汽車在全球銷量中高達40%以上的佔比

的資料來看，中國新能源汽車市場空間廣闊。

而基於今年

1-5月新能源汽車的高速增長，6月9日，乘聯會再次調高對2021年全年新能源汽車銷量的預期，從220萬輛提高至240萬輛。

不過，中國汽車市場上，長城汽車無法避免與比亞迪、上汽乘用車、廣汽埃安等在新能源汽車領域的競爭，並且，挑戰並不輕鬆。

“未來發展新能源是趨勢，而且這幾年轉型越快的話，能夠獲得更大的市場機會，這也是長城的機會，長城要比別人跑的更快、目標更高，這也體現了長城轉型的堅決性。”6月29日，乘聯會秘書長崔東樹在接受智庫君採訪時表示。

“到

2023年，尤拉將實現全球產銷100萬臺；定位於高階的沙龍品牌，將在2022年上市第一款產品；與此同時，長城其他品牌也在同步儲備BEV動力平臺以及相關技術，幾大品牌將形成合力，共同推動長城汽車向電動化快速轉型。

”

長城汽車輪值總裁孟祥軍在釋出會上表示。

據瞭解，尤拉定位中低端車型，面向全球女性使用者；高階品牌沙龍則將實現氫電“兩條腿走路”；哈弗、

WEY品牌方面則加速匯入檸檬混動系統，

H6

HEV、

拿鐵

HEV、

摩卡

PHEV等車型將於下半年正式上市。坦克品牌方面則將在中大型車上引入3。0T混動系統。

在氫燃料領域，今年3月29日，長城汽車釋出車規級

“氫動力系統”全場景應用解決方案——“氫檸技術”

。

“今年，長城汽車將推出全球首款C級氫燃料電池SUV，並在全球率先完成100輛49噸氫能重卡應用專案落地；2022年，首支高階乘用車服務車隊將出現在冬奧會的舞臺上；2023年實現核心動力部件推廣數量國內領先，2025年劍指全球氫能市場佔有率前三。”長城未勢能源董事長張天羽

表示。

據瞭解，在過去6年裡，長城汽車已針對氫燃料電池技術投入了20億元，並計劃在未來三年再投30億元，構建起“制-儲-運-加-應用”一體化供應鏈生態，打破核心技術壁壘並聯通上下游產業鏈，加速氫能商業化推廣。

“長城汽車已受邀加入全國四大示範試點城市群，在北京、天津、河北先期佈局了多個標杆燃料電池示範專案，示範車輛規劃超數千臺，包含重卡、物流、公交、乘用車、船舶、軌道交通等多種應用場景。”長城方面介紹稱，計劃到2025年將實現全球氫能市場佔有率排名前三的目標。

在長城的規劃中，

2021年，長城汽車將會推出10多款全新車，2023年達到60餘款，實現年產銷280萬輛。

隨著純電、混動和氫燃料等新能源產品線的逐步豐富，長城也率先發布了到2045年實現碳中和的承諾。

“長城2045碳中和（目標）不是被動達標的壓力，而是主動轉型的動力。因為要實現全球化就必須打破綠色貿易壁壘，這是我們全球化事業成功的保障。”孟祥軍

表示。

快速提高新能源產品佔比之外，在製造端，長城汽車將透過能源結構調整以及低碳工藝的應用，

2023年建立長城汽車首個零碳工廠；還將圍繞碳排放的全生命週期，建立汽車產業鏈條的迴圈再生體系，實現經濟效益、環境效益及社會效益的最大化。

在電動車最核心的電池技術方面，長城正在推進經濟性、長續航、高效能三類動力電池解決方案，蜂巢能源無鈷疊片電池、L型長電芯，LCTP無模組技術，已經成功在尤拉車型搭載，預計到2025年形成215GWh產能。其中高效能鋰電池能實現充電10分鐘，續航400公里。

長城未來的護城河是什麼？

新能源之外，長城汽車希望以智慧化和生態築起“護城河”。

6月29日，長城汽車正式對咖啡智慧進行升級。咖啡智慧

2。0以“智慧、智聯、智駕”為開發導向，包括1個智慧中樞+1個強大基石+3大智慧升級。其中，全新電子電氣架構，具備服務化、標準化、柔性化和夥伴化

等特點；智慧線控底盤是實現高階自動駕駛的載體；同時圍繞智慧座艙、智慧駕駛、智慧服務，重構人車關係。

其中，全新電子電氣架構開發了中央控制單元，融合了動力、底盤、車身、輔助自動駕駛以及整車控制等功能，將在

2022年三季度推出。

據介紹，相比於前一代架構，長城汽車全新電子電氣架構使整車控制軟體高度集中，軟體引入

SOA設計方式，軟體模組及通訊介面標準化、虛擬化，解耦功能開發與軟硬體平臺開發。

而長城汽車智慧線控底盤，以

L4級及以上自動駕駛為目標搭建技術平臺，並整合了線控轉向、線控制動、線控換擋、線控油門、線控懸掛5個核心底盤系統，涵蓋車輛前後左右上下六個自由度的運動控制，囊括所有底盤駕駛動作

。

此外，咖啡智慧

2。0

還在智慧座艙、智慧服務、智慧駕駛三大維度做出了全面升級。在智慧駕駛方面，長城汽車完全自研的第三代自動駕駛計算平臺正式釋出，該平臺是目前全球可量產的最高算力的自動駕駛計算平臺

ICU 3。0

，最高可自持

6路千兆乙太網，可同時接入高畫質攝像頭、毫米波雷達和固態鐳射雷達，完全滿足當前L3以及後續L4/L5等全場景自動駕駛功能的實現。

“千人千面的整車生態將是未來的核心競爭力。”在孟祥軍看來，硬體預埋、軟體解鎖付費等新興商業模式，必將成為未來趨勢。未來，汽車行業的軟體收入佔比，也將從現在的

15%上升到60%。長城汽車也將基於使用者生態，探索商業模式向價值鏈後端轉移。

“未來汽車行業的競爭並非純粹的產品競爭，汽車智慧化浪潮已至，產品之外，汽車企業需要儘快構建起屬於自己的生態體系，包括產品生態、使用者體系、資料和流量體系等等，換句話說，未來車企賣的不僅僅是車，更多的是軟體和服務。”前述業內人士表示，但快速的市場擴張需要在研發等方面加快投入。

按照規劃，長城汽車未來五年累計研發投入將達到

1000億元

。

“到2023年，在全球範圍內的研發人員會在現有1。5萬人的基礎上達到3萬人，其中軟體開發人才將會達到近萬人。”魏建軍

表示。

作為上述目標的支撐，長城已開始融資。公開資訊顯示，長城汽車已經在

6月10日完成35億元規模的可轉債融資，按計劃，募集所得資金和自籌資金用於新車型研發專案以及汽車數字化研發專案，按照規劃，這兩大專案總投資預計將超過140億元。

除了對外融資外，

2020年和2021年，長城汽車連續實施了兩期股權激勵計劃，累計授予物件超過1。2萬人，覆蓋了50%的核心員工。

作為激勵物件，長城汽車的員工也面臨著不小的壓力。從長城的激勵計劃來看，該行權考核年度為2021至2023年三個會計年度，銷量考核目標分別為149/190/280萬輛，淨利潤考核目標分別為68/82/115億元。

這意味著，2021年到2023年長城汽車銷量年增長率要分別達到34。2%、27。5%和47。4%；淨利潤同比增速要達到26。8%、20。6%和40。2%。

資料顯示，2020年，國內銷量最高的一汽-大眾全年銷量211萬輛，想要拿到股權激勵，長城汽車的員工需要在三年內讓長城汽車成為銷量上超越一汽大眾。

當然，這也是長城汽車實現2025戰略目標極為重要的一環，推動長城汽車員工從“打工人”到“合夥人”身份的轉變，並以此帶動企業向上發展。