轉子魅力,爆改賽車化馬自達RX-8

如果沒有記錯的話，小學時候讀過一篇老舍先生叫《種子的力》的文章，裡邊大概講述的是一顆種子究竟具有多大的能量……而能量一詞也是我們常常在各類汽車雜誌中可見及的用詞，它多數時候用作形容一臺引擎最高可發出的功率。說到汽車這一項，這可是我們無敵網常常述及的重點，那我們暫且先回到正題吧，這次文章標題所述的“旋轉力”，相信看及轉子一詞，車迷們不難聯想到MAZDA RX7，其藉著轉子引擎出色的發揮，幫助其成為一臺多年來征戰世界各地賽場而馳名於世的車輛。

榮威RX8

16。88-22。88萬元

2。78萬

詢底價

但我們今天為大家帶來的並不是RX7，而是一輛傳承RX7轉子引擎技術的車輛，在RX7面前只能算作是前者後輩級的，首見於2003年的車型MAZDA

RX8

（配置

|詢價）

。都知道，兩者同樣使用著MAZDA廠方多年來潛心研究的轉子引擎，只是在取向與設定不同的前提下，兩者的功率輸出根本就不能相提並論而且。幸而，RX8從來都不乏改裝車迷的支援，透過一些得當的改裝作業，也可讓其獲得更高的效能表現，正好我們這次請來的改裝RX8也就是現身說法的一員。

圖：這臺車外部的各種空力套件都是出自泰國的轉子革命Rotary Revolution。

圖：引擎艙蓋上有大量通風孔，能有效帶走引擎所發出的熱量，起到了提高冷卻效率的意義。

圖：尾翼是由碳纖維材質製作而成，大家別輕視這樣的尾翼，它能帶來的下壓力是巨大的，少了這個部件，跑起來時候的尾巴動態完全不同。

圖：這臺車屬於職業賽車，所以後窗這個氣動接頭就是為了供氣給氣動千斤頂的，跑比賽的時候，非常講究效率，這裡充氣就馬上能幫車子做檢修或換輪胎了。

圖：裡頭採用了KW的競技絞牙避震。

圖：這個綠綠的輪圈是來自Lenso Venom的，其尺寸為18寸。

圖：輪胎是東洋的888R，其尺寸為265/35 R18。

圖：制動系統採用了Brembo的Mono Block，前碟直徑為355mm，後輪330mm。

不同於前輩RX7 FC/FD車型，RX813B雙轉子是屬於自然吸氣的引擎。一具相對新型的13B雙轉子引擎，比起RX713B-REV雙順序式渦輪增壓機器，要是單單進行NA強化13B引擎的話，它的改裝潛力會較13B-REV顯得較弱些許，畢竟RX813B在進氣方式上面已經輸了一大截。既然差異已經挑明瞭，13B已輸在進氣方式一項，那為它加入Turbo便自然地成為國內、外多數改裝商家的共同目標。讓人覺得可喜的是，經過一段時間的研究開發、反覆測試，國外已有改裝商家衝破所有困難開發出13B專用Turbo Kit，可令引擎馬力大幅升值的Turbo Kit！

很多車友認為RX8的引擎就像玻璃引擎，不耐操，玩兩天就碎了，但其實不然，雖然它不同於改裝往復活塞式引擎，可以在其內加入多數的強化件，以為引擎馬力大幅提升而作鋪墊，但是

馬自達

也不是傻的，原廠的13B已經有不錯的強度，只是在改裝時候要特別小心，還有機油方面也不能亂用。

圖：13B雙轉子引擎，天生便有運轉順滑的優點，不過引擎低扭不濟也是13B的天性。因此，車主也著手改善該引擎的低扭輸出。

圖：這臺車還外掛了渦輪，而水箱和中冷採用了V-Mount的擺置方式，這是最有效的撞風設計。

圖：渦輪本體是Brog Wanner。

圖：燃油調節閥是不可缺少的。

圖：分火器已被改裝為MSD的獨立點火高壓包。

圖：為了應對更大馬力的引擎，也必須要改裝壓力更高的油泵，否則供油不到位就麻煩了。

圖：完全賽道化的RX8，駕駛艙也並沒有什麼好值得評論的。

圖：最有趣還是這個鉤子，第一看見有人刻意搞個鉤子就為了掛方向盤。

本車RX8傳動系統使用的是6前速手動變速器，比起五速傳動變速器，6速波箱有著可作綿密傳動的優點，同時這也是RX8作為一輛高效能房跑車吸引人的一點。眾所周知，傳動系離合器元件的工作效能出色與否，很大程度上決定著整輛RX8的驅動效能表現。有見及此，本車為提高該系統的工作能力，請來了出自ORC之手的1片式高效能離合器套件加入在內。套件內裡由高張力壓盤，緊壓著高摩擦係數的離合器片，用作減小系統的傳動損耗，幫助系統迅捷、實時的將引擎動力傳遞於RX86前速的變速器輸入軸上。加上，經輕量化作業的鋼性化飛輪，配合高摩擦係數離合器片，用作承受現時暴改後的13B引擎所發馬力。

筆者曾經提出一個疑問，為什麼泰仔這麼喜歡玩RX7、RX8，他們真的那麼會修轉子嗎？原來他們真的好會修，而且現在的轉子引擎好便宜，爛了就換一副吧，聽說比玩

本田

便宜，就是油耗高了點~這樣一說我也想進坑玩一下，不過RX8有點醜，如果國內能有多一點RX7就好了。