日本晶片巨頭官宣5nm, 結盟臺積電, 打破美國晶片技術壟斷

由此，Sociconext將成為日本首家研發5nm

晶片

的企業，並有望設計出日本首顆5nm晶片，提升競爭力。

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據瞭解，Sociconext是富士通與松下半導體業務合併而成，是一家無晶圓廠的純設計公司。

Sociconext的業務包括晶片設計、研發與銷售，但並不具備生產能力。

據悉，Sociconext將研發的為5nm車用SOC，將用於純電動汽車、自動駕駛、先進駕駛輔助系統等領域。

如今，新能源汽車、自動駕駛市場正是火熱，市場規模快速擴張。而且，同傳統汽車相比，新能源汽車的晶片需求量更大。

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根據預測，到2025年時，僅在中國市場中新能源汽車銷量便高達500萬輛。而汽車半導體在整車成本中的佔比，也有望從2000年的18%，在2030年增至45%。

由此可見，車用SOC的發展前景十分廣闊。面對如此火熱的市場，Sociconext自然沒有不跟進的道理。不過，汽車半導體行業高度集中，Sociconext想要突破並不容易。

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2019年，汽車晶片市場行業前四的份額集中度高達43%。其中，恩智浦、德州儀器等美國企業佔據壟斷地位，拿走了大部分市場。

在2021年，恩智浦的5nm車用晶片將出貨，進一步鞏固行業優勢地位。

這是Sociconext所面臨的巨大挑戰。

但看5nm晶片領域，日本企業也沒有優勢。目前，5nm晶片已經被廣泛用在智慧手機上，但日企的進度卻落後了一大截。

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由此，Sociconext將研發5nm晶片的舉動，對於日本企業打破美國晶片技術壟斷，具有十分重要的意義。

不過，Sociconext並沒有生產的能力，因此有業界人士預測，

Sociconext將同臺積電攜手，生產這顆5nm晶片。據預測，Sociconext的5nm晶片將在2022年時，進行樣品出貨。

這與恩智浦的進度，還是差了不少。不過，如今汽車晶片主要使用成熟製程，甚少有使用先進製程者。因此，Sociconext的舉動還是給日本車企，帶來了一次發展的機會，十分令人期待。

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不過，目前全球正處在晶片短缺困境，並且還將持續不小的一段時間。不論先進製程，還是成熟製程，目前都出現了產能緊缺，就連臺積電也不例外。

去年時便有訊息稱，臺積電的部分訂單已經排到了今年年中。

這或許會對Sociconext的5nm晶片研製產生一定的影響。最終，Sociconext晶片能否如期而至，就讓我們拭目以待。

文/BU審/QKF