為何航母速度都在30節左右，30節換算成陸地交通工具是多快？

航速30節是航母一個非常重要的速度指標，假如達到這個指標，那麼從動力上來看它就是一艘合格的航母，要是它達不到，就會被軍迷戲稱為半殘廢，比如印度的維拉特最高速度只有28節！

可能熟悉三哥航母的朋友應該知道，這破爛貨不過是英國

半人馬級

競技神號

R12航空母艦，二戰期間就開始造了，年紀比莫迪還要大，能跑到28節就已經不錯了！

但是全球“最先進的航母之一”的“伊麗莎白女王級航母”，抱歉這是英國人說的，不代表種花家的意見！但它的航速只有25節以上（維基資料），好一個以上，似乎跑出50節也可以不是嗎？

一節究竟是多少距離？

一節就是一海里，也就是1。852千米，這是

個專用於

航海

的

速率

單位，西方也將它用於飛行器的速度，但對於習慣公制單位的朋友來說，實在不太習慣！

節：空速表

節在最早期時（16世紀）水手們用來計算傳播速度，將一根長繩上打很多節，然後丟入水裡，看看一定時間能能被帶下水多少節，後來這個方法就成了約定俗成的計算船舶的速度。

30節速度大約就是56千米不到一點，這個速度不快，但也絕對不慢了，學駕照的朋友應該深有體會，其實剛開始學車時，30千米速度就趕快很快了！

為什麼航母的速度要定30節？

先來個有趣的問題，潛艇在水面和水下航行時，哪個速度更高？可能很多朋友都會猜是水面航行速度更高，畢竟水的阻力那麼大，潛艇水面航行時一半露出水面，水的阻力減少一半，那不應該是水面更快嗎？

答案是水下速度更快，當然潛艇和在水面和水面艦艇不可同日而語，但有一個道理要告訴大家，水面艦艇要在水面高速航行是很難的，因為它要突破幾個阻力：空氣阻力和船體的水阻力。

早期像船一樣的潛艇

水的密度比空氣要大800多倍，因此船舶航行時的阻力絕大部分都來自水的阻力，分為摩擦阻力、渦流阻力（形狀阻力）和興波阻力以及突出體阻力：

1、摩擦阻力是水的粘性造成的，航行時會有一層水粘附船體表面，運動時會帶著它克服水分子的摩擦，這個大小與浸潤面積、表面光滑度以及航速高低有關；

2、船體運動會產生渦流，這些渦流在船尾斷面處更為明顯，渦流會形成負壓阻礙前進形成阻力，兩頭尖尖的船舶這種阻力明顯會減少

3、興波阻力是由於船舶航行中掀起的船行波，產生與船舶前進方向相反的阻力，有船頭波和船尾波兩種，如果兩者在船尾疊加，那麼阻力會增加，反之則小，所以和船舶長度和速度有關。

蘇聯“阿爾法”級水滴型外形

潛艇水下航行時空氣阻力不存在、興波阻力趨向於零，早期潛艇兩頭尖尖，這是水面航行的最佳船型，但水下阻力最小的是水滴形（船舶艦首的球鼻也是這麼來的），但水滴形在水面明顯不佳，不過潛艇大部分時間都在水下，當然需要一個水下最佳形狀了！

美國俄亥俄級核潛艇拉長水滴型。

高速船舶那麼快，為何航母達不到如此高速？

快艇很容易可以達到50節以上，民用雙體穿浪船可以達到60節以上，也就是110千米/小時，當然也有更快的船舶，但有一個非常奇特的問題，就是大部分大型水面艦艇，大部分速度都在30或者30節左右，就不能再高一點嗎？

為什麼偏偏定在30節？

其實二戰時戰列艦速度真的非常快，有的甚至能超過34節，不過二戰航母速度普遍在30-32節之間，現在都過去了將近80年，速度為何沒有提升？

其實從現在水面艦艇速度來看，速度已經不再是追求的目標，當年的海戰還是在艦炮的射程之內，因此高速趕到戰場是一個非常重要的指標，但現代海戰已經不再是艦炮的世界，而是反艦導彈，速度再高也比不上導彈不是嗎？

另一個問題是成本

船舶高速航行時，看起來最不起眼的興波阻力能佔總阻力的50%，因為

興波阻力和速度 的平方成正比關係，當速度越來越高，需要克服阻力給動力輸出會出現成倍上升！

這種指數級關係，會讓興波阻力在30節附近會突然增加，形成類似於超音速中“音障”的效果，即使只增加一點點速度，功率也會成倍上升！

因此30節左右是個坎！在速度不佔主要優勢的情況下，那麼就主要看編隊速度，因為航母戰鬥群的核心就是航空母艦，它的艦載機可以保護整個戰鬥群，因此除了前出的驅逐艦以外，核心仍然在航母，而且也需要配合航母的速度行進。

美國海軍亞伯拉罕·林肯號航母戰鬥群 （2000年環太平洋演習）

所以30節也是一個妥協的速度，它也要考慮

驅逐艦、護衛艦、補給艦等多種艦艇的速度，航母最高速度在30節左右，但卻很少跑到30節，大部分巡航也就是18節的經濟航速！不過美國的獨立級瀕海戰鬥艦速度可達44節，自由級則可達47節。

當然還有一個問題，伊麗莎白女王號最大航速25節，原因是

2臺36兆瓦的MT-30燃氣輪機+4臺10兆瓦的柴油機作為發電後全電推進，但艦載裝置大量電力的擠佔導致它速度高不上去，而出於成本與設計因素，

伊麗莎白女王號又不可能再增加動力，“日不落帝國”真的沒有餘糧了，所以就25節湊合下。