新一代載人火箭定名, 原來它屬於長五系列, 但它並非長五三發並聯

空間站已經上天了，航天員們已經入駐開始工作，我國下一步的

載人航天

計劃就是要向著

月球

進發了，去年5月份，我國的新一代載人飛船試驗船已經進行了首次發射試驗並取得成功，這款飛船主要就是為了

載人登月

和載人登火準備的，現在是萬事俱備，只欠東風，就差能把載人登月飛船送上月球的火箭了。

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我國的新一代載人火箭一直被認為是專門為載人登月而打造的。這款火箭又常被網友們稱為“921火箭”，因為我國載人航天工程曾用代號“921工程”，“921”火箭專案就來自“921工程”辦公室，於是就被叫了這麼個名字，既然是為載人航天工程打造的火箭，那麼它肯定是為載人航天而打造的了。

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一直以來，這款火箭基本上只有兩個名字，官方稱之為“新一代載人火箭”，網路上稱呼為“921火箭”，但是在6月24號，該火箭的正式名稱被公開，當天我國工程院院士龍樂豪在香港大學參加“航天科學家團隊進校園”的活動中做了一個公開講座，其所用的PPT上顯示這款火箭的名字為“CZ-5DY”，我們都知道

長征五號

的火箭簡體上通常會寫上“CZ-5”，所以。這個名字很可能表示新一代載人火箭要歸入長征五號系列，後面的“DY”兩個字母的意思其實是“登月”，因為它們正是登月拼音的第一個字母。

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這種叫法可能出乎了絕大多數人的預料，原先大家可能認為該火箭會有一個全新的名字，比如“長征十二號”等，極少有人會想到我國這款正在研製中的第二大火箭（僅次於長征九號）會歸入長征五號系列。

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而其之所以將其歸入長征五號系列，實際上恰好說明了這款火箭應該是早期我國載人版長征五號的一個改型，因為早期載人版長征五號的代號就正是“CZ-5DY”，但是構型和今天的新一代載人火箭完全不一樣，我們先來看看早期真人版長征五號的相關構型，如下圖：

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這款火箭的各項資料也很可觀，火箭全長72米，芯級直徑5米，但是捆綁了6個3。35米的助推器，這要比今天長征五號的4個助推器還要多兩個，芯一級安裝4臺YF-100液氧煤油發動機、助推器各2臺YF-100發動機，這款發動機的推力達120噸，一共安裝16臺。火箭的起飛總質量達1600噸，但這16臺發動機的推力達到了1920噸，其近地軌道（LEO）的運載能力約50噸，地月轉移軌道（LTO）的運載能力約16。4噸。

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這款長五載人版方案至少在2015年就提出了，提出者也是龍樂豪院士，但是後來可能在論證後又被他自己的新方案替換了，因為這款火箭的運力還是偏低，而我國的載人登月飛船的重量在20噸以上，很可能是23噸左右，所以這款火箭根本無法將載人登月飛船發射到月球軌道，所以這個多助推器捆綁模式就被拋棄了。

之後的載人登月火箭的設計方案就是傳說中的“921火箭”了，如今我們知道了它的名字叫CZ-5DY，根據這個代號代表的意思，也可以稱它為“長征五號載人登月版”或“長征五號登月火箭”。

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它高約100米左右，直徑5米，重達2211噸，不過看上去它和長征五號的差別也非常大，不單是構型不一樣，高度也差很多，怎麼差別這麼大呢？其實它採用的是CBC構型，而且並非“三聯版長五”，不是現今長征五號的三個芯級火箭併到一起的構型，因為長征五號的星級火箭只有兩臺YF-77液態氫氧發動機，推力只有100噸，這樣的推力太小了，因為長征五號的推力大部分靠的是4個助推器，每個助推器安裝了兩臺YF-100發動機，4個助推器的推力達到了960噸，貢獻了長征五號一級火箭的絕大部分推力。

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實際上長征五號登月火箭（CZ-5DY）CBC構型的三發並聯一級火箭使用的發動機不再是YF-77了，而是YF-100，兩個助推器和芯一級火箭都使用7臺這樣的發動機，因為助推器和芯一級火箭是一樣的，21臺YF-100液氧煤油發動機的總推力可達2680噸，該火箭的近地軌道運載能力為70噸，地月轉移軌道運力是25噸（一說為27。5噸），這款火箭完全可以滿足載人登月的需要。

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這款火箭的總設計師張智曾經也是我國長征二號F載人火箭（現任總設計師容易）的總設計師，而且他還是我國重型火箭長征九號的總設計師。

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就在長征二號F遙十二載人火箭發射神舟十二號上天的當天，張智就表示我國的登月方案已經評選出來，為“兩次發射環月軌道集合的載人登月方案”，即採用載人飛船和登月著陸器分別的方式，送入月球軌道後交會對接成一個組合體，其中的著陸器將搭載航天員降落到月球表面，完成登月任務後起飛重回軌道與載人飛船對接，航天員進入載人飛船返回地球。所使用的發射火箭就是本文所講的CZ-5DY火箭了。

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在公佈這一方案的同時，張智還說明年將是中國載人航天工程實施30週年，可能會有“新驚喜”。這個驚喜會是什麼呢？會不會是CZ-5DY的首次試飛呢？期待朋友們在下面聊一聊哦！

參考資料：

《中國科協》（中國科學技術協會官方賬號）6月24日文章《太空夢，香江情！國家航天科學家團隊走進香港校園》