三年之約! 上汽與華為將帶來怎樣的驚喜?

一直沒有明說的“秘密”，最終捅破了最後一層窗戶紙。

6月30日，在上汽集團股東大會上，有投資者提問道，上汽是否會考慮在

自動駕駛

方面與

華為

等第三方公司合作。對此，上汽董事長陳虹表示，與華為這樣的第三方公司合作自動駕駛，上汽是不能接受的。

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在一個講究和氣生財的營造

汽車

生態的時代下，像這麼“實誠”的表態，為實不多見！歸根到底，還是自動駕駛主導權歸誰的問題。

爭奪主動權

根據上汽董事長陳虹解釋，“這就好比一家公司為我們提供整體的解決方案，如此一來，它就成了靈魂，而上汽就成了軀體。對於這樣的結果，上汽是不能接受的，要把靈魂掌握在自己手中。”

意識到做汽車界“安卓”走不下去的，

百度

算一個。

今年年初，百度官方宣佈，正式組建一家智慧汽車公司，以整車製造商的身份進軍汽車行業，吉利控股集團（簡稱“吉利”）將成為新公司的戰略合作伙伴。

在某種程度上，百度在阿波羅平臺先期建立的優勢，已經越來越小。

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比如說，幾年前，百度的自動駕駛特別炫酷，但轉眼幾年過去，傳統汽車廠商紛紛跟進並加大研發力度。對於汽車廠商而言，自研有著更大的優勢，那就是掌握了資料。

所以，當你有我有的時候，百度的技術不再是那個“唯一”時，就會發現不少夥伴已經開始撇開自己單飛了。

更為關鍵的是，百度對汽車部分沒有主導權，想要改變車上任何一個功能或配件，都要與合作伙伴進行協商，來來回回那得折騰多少次？

與其受制於人，不如自己下場造車，掌握主動權。

所以，當百度、小米等科技企業紛紛下場造車時，瞭解各種原因後就不會覺得奇怪。

華為能堅守不造車嗎？

但在造車行列中，華為是一個例外。

華為定位做增量部件供應商，幫助車企造好智慧汽車。華為高管多次在公開場合表示不造車、不投資不控股車企。

一方面，造車不賺錢，幹嘛非要投入鉅額資本做自己並不擅長的？另一方面，自己的軟硬體優勢可應用在車上賺錢，何樂不為呢？

華為很清楚自己的處境，其實，如果華為真要撲上去造車，能不能成功另說，但以華為的狼性。在行業樹敵是肯定的。

這條路能不能走通，恐怕小米、百度也是反覆掂量過的，應該是不到萬不得已是不會這麼做的了。

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那麼，現在已經用上華為產品的，都有誰呢？一個是北汽極狐，一個是小康賽力斯。這兩家企業有一個共同點就是非常年輕、小眾。

乘聯會資料顯示，2021年3月賽力斯SF5銷量僅為54輛；中汽協資料顯示，極狐品牌3月銷量也僅為71輛。

其中，極狐是搭載華為高階自動駕駛ADS系統的“第一車”；賽力斯則是走進華為線下門店的“第一車”。如果說想借助華為品牌“蹭熱點”“增銷量”，這兩個品牌的目的算是達到了。但長遠來看，這些品牌也將受制於華為，但凡強勢一點的品牌是不會輕易這麼讓步的。這也與上汽等龍頭車企發展自動駕駛的思路是截然不同的。

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在消費電子領域攻無不克的華為，傳統的作戰經驗在汽車領域不再湊效。畢竟，車廠經過百年競爭，產業格局已是寡頭壟斷，華為要想越過他們做“老大”，談何容易？

華為，不造車“有效期”三年，三年期滿之後呢？華為還有時間好好思考這個問題。

上汽如何證明自己？

像上汽董事長陳虹這麼公然拒絕與科技企業一起造車的，也是沒誰了。這一次，這位德高望重的“老汽車人”想必是藉此發洩一下自己內心的憋屈，讓大家清楚認識到傳統車企並沒有想象的那麼羸弱。

雖然上汽將這事看得明白，但自身危機也著實不小。

此次股東大會上，有一名股東上臺發言，就上汽股票持續低迷，狠批了上汽一頓。

不得不說，在“四化”方面，上汽投600億元大力投資佈局，本應如股東所料在新能源和智慧化上取得先機，但在資本層面，依然非常不堪。

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上汽是全國銷量最高的車企集團，市值卻不到比亞迪的4成，長城的7成，這上哪兒說理去？

小艾注意到，最近，上海市政府釋出了關於上汽集團領導班子的人事任命的通知，陳虹將留任上汽集團董事長一職。

6月30日，上汽集團股東大會通過了這一任命，陳虹的新一屆任期從2021年6月30日開始，為期三年。

1961年3月出生的陳虹，今年已經年滿60週歲，已經到了退休的年齡。陳虹能夠“超期服役”，既是對他工作的肯定，也是對“四化”的未來看好。

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那未來的三年，上汽會打一個漂亮的翻身仗嗎？

“三年之約”，作為行業龍頭的上汽、華為將會給我們帶來怎樣的驚喜呢？拭目以待。