成都達州間D字頭動車將全部下線, 原因何在?

（小編“小編”原創作品，歡迎大家關注、評論，謝謝）

近日，有

達州

的朋友反饋，從7月11日開始，從

成都

到達州的D字頭動車已經全部消失，想知道是什麼原因導致。

搜尋鐵路12306網站，發現達州朋友的反饋屬實，在7月6日至7月9日這段時間，每天從成都東站開往達州站的車中，共有9趟D字頭動車，4趟C字頭

復興號

動車。

點選載入圖片

7月10日，D字頭動車組縮減為7趟，到了7月11日以後，便再無一趟D字頭動車了，C字頭復興號動車倒是增加到了6趟。

成都至前往川東北的達州有一條鐵路直連，叫達成鐵路，全長347公里，1998年初投入運營，在2004年11月開始擴能改造，2009年7月擴能改造結束，從80公里的時速提升至160公里，“藍箭號”列車隨即開行。2010年9月20日“和諧號”動車組上線執行，至今已有11年。

點選載入圖片

當時，達州是四川省內第一個開通“和諧號”動車組的地級市。當時成都平原的德陽、綿陽、眉山、樂山、資陽等地尚處於普速鐵路時代，達州也一時成為其他地級市羨慕的物件。

2個半小時就能乘坐動車組上成都，確實夠達州人自豪的。只是後來隨著成渝城際鐵路、西成高鐵、成貴高鐵開通後，時速250公里至350公里的更高速度，讓德陽、綿陽資陽等地跨步進入高鐵時代，才讓達州人感覺到自己落後了，當年的驕傲已不復存在。

點選載入圖片

但不管怎樣，達州作為川東北的重要節點城市，也是達成鐵路、襄渝鐵路的交匯點，加上人口眾多，中間雖有小波折，但“和諧號”動車組一直在堅持開行，而且普速車也不少。

為何突然就讓D字頭動車全面下線了呢？這裡面到底有何原因？

此前，有某社交平臺大V“鐵道視界”發文稱：近來，有關在本次“6。25”大調圖中，動車組和貨車混跑的既有線將全面停運

動力

分散動車組列車的傳聞一直在廣泛熱議。

點選載入圖片

原來，網上一直熱傳在6月份的鐵路第三季度執行圖調整後，一些客貨混跑的既有線動車組將全面停運，不能停運的也將安排動車組和貨車不見面的方式執行，相互避開，目的是為了強化客運動車組的安全執行。

隨著執行圖調整，既有線的動車組卻依然開行，並非像網友們說的那樣直接停掉。當時我曾經發過一篇《蘭渝鐵路不再開動車？鐵路12306網站已有真相》，探討既有線動車的開行情況。

點選載入圖片

沒想到的是，客貨混跑的既有線動車組或停運或客貨車不見面還真的成了事實。達成鐵路（達州到遂寧段）就是其中一條受到影響的既有線。也不單獨是達成鐵路，搜尋12306網站，京哈鐵路（北京至秦皇島段）也出現了這種情況，7月11日前，北京到秦皇島共有D、G字頭動車15個車次，其中D字頭9趟，但此後只剩下了5個車次，且全部是復興號動車。

點選載入圖片

點選載入圖片

可能大家比較疑惑，成都達州間7月11日後也有復興號動車啊，雖然是C開頭。不錯，確實是復興號動車，但這個動車的全稱為集中動力動車組CR200J，被大家俗稱的“綠巨人”或者“菜青蟲”，下線的是分散動力動車組，也就是大家常見的“和諧號”，和時速250公里和時速350公里的“復興號”。兩者概念是不一樣的。

點選載入圖片

不管是集中動力還是分散動力，我相信鐵路部門不會無緣故的下線，肯定還是為了保證動車組的執行安全。而且，動車組在既有普速鐵路下線了，也會安排一批普速車或者CR200J上線替代被下線的動車，滿足沿線老百姓的出行安全。

（本文僅做探討，一切變動以鐵路釋出資訊為準）