離開工不遠啦！今年這4條鐵路（含高鐵）已獲批，與4個省市有關

繼去年12月滬渝蓉高鐵武漢至宜昌段、雄忻高鐵的可研報告獲批後，2021年的這5個月間已經有4條鐵路（包括高鐵）的可研獲得批覆。對於一個專案來講，可研階段就是專案的策劃與決策階段，可研獲批後如果無意外的話，也就意味著離開工不遠了。

可研批覆後，即可根據其在定測基礎上開展初步設計，初步設計經審查批准後，開展施工圖設計，這也就標誌著專案開始進入了實施的準備階段。這兩個“設計”環節是專案實施的基礎，是專案工程招投標及專案監理的依據。

所以可以說，今年獲批的這4條鐵路離開工也是越來越近，接下來就來詳細看看它們的具體情況，與4個省市有關。

今年2月江西省內的京港高鐵九江至南昌段可研報告獲批覆，全線設廬山、廬山南、共青城東、昌北機場、南昌東5座車站，其中廬山站、南昌東站為接軌站。設計時速為350公里/小時，工程估算總投資315。9億元，算下來每公里造價為1。61億元。

本月專案施工圖稽核招標公告發布，招標內容為工程全部設計檔案的現場核對、稽核施工圖設計原則、稽核施工圖檔案、稽核施工圖預算和稽核變更設計施工圖檔案等。待初步設計和施工圖設計批覆以後即可開展施工、監理招標。

目前設計單位正在抓緊開展全線初步設計和施工圖設計工作，專案預計2021年底前開工建設，建設工期4。5年。

京港高鐵九江至南昌段為2021年國鐵集團計劃新開工專案，也是江西今年計劃開工的專案。本月釋出的江西省重大基礎設施、新型基礎設施、公共服務領域專案大會戰專項行動方案的通知》中又提到要開工該專案。

專案建成後有利於加快構建京港高鐵通道，同時該高鐵可北接黃黃高鐵、武九高鐵、安九高鐵，南聯昌景黃高鐵、昌贛高鐵，完善區域鐵路交通網路。

浙江省今年專案可研獲批的是杭州蕭山機場站樞紐及連線線鐵路，專案正線起自滬杭高鐵及規劃滬乍杭鐵路桐鄉站，途經嘉興海寧市、杭州錢塘區和蕭山區，終至杭甬高鐵及杭紹臺鐵路紹興北站，並設杭州南站至蕭山機場聯絡線，線路全長約84。9公里。

其中桐鄉站至江東站、江東站至紹興北站、杭州南站至蕭山機場站設計速度分別為350公里/小時、250公里/小時、160公里/小時，建設工期4年，需新建海寧南、江東和蕭山機場站，改擴建桐鄉站。

在今年浙江釋出的省重點建設專案計劃中，該鐵路工程為“預安排專案”。而根據年初全省鐵路建設推進會的訊息，該專案今年的建設目標是力爭控制性節點開工。全線開工預計需等到2022年亞運會後，2025年底前建成投運。這也意味著，屆時可坐高鐵去蕭山國際機場了。

該專案不僅能與杭紹臺高鐵連線，還能實現與滬杭、杭甬、杭長高鐵以及杭黃鐵路的有效銜接，形成杭州樞紐東部便捷過江通道。

上海市方面，近日市域線嘉閔線工程可研報告獲批。該專案是上海市域網路中南北向的骨架線路，正線全長44。04公里，途經嘉定區、閔行區。與此同時南北兩端的嘉定區城北路站（含）-新成路站（不含）區間及 閔行區莘建路站（含）-銀都路站（不含）區間開始施工招標！

全線設14座地下車站，1座地面車站。自嘉定城北路站，經新成路站、嘉戩公路站、豐茂路站、南翔站、金園五路站、金運路站、天山路站、虹橋站、迎賓三路站、滬星路站、七寶站、七莘路站、莘建路站，至閔行銀都路站。

採用最高運營速度為160公里/小時的動車組列車，快慢車組合運輸模式。專案建成後，將實現與軌道交通2號線、9號線、12號線等9條線路，以及市域線機場聯絡線的換乘。

未來嘉閔線還將往北延伸至江蘇，今年4月，太倉與中鐵上海設計院集團，會談了嘉閔線（含北延伸）至太倉段專案的進展情況，太倉將力爭嘉閔線北延太倉段和上海段實現《嘉閔線（含北延伸）至太倉段專案合作備忘錄》中“同步前期工作、同步實施建設、同步開通運營”的工作目標。

陝西省方面，近日鹹銅、梅七鐵路電氣化改造工程可研獲批。線路行經西安市、咸陽市、渭南市和銅川市，總長208。819km，工程範圍包括：鹹銅鐵路蕭家村-閻良-銅川段、梅七鐵路、侯西鐵路張橋至閻良段和相關聯絡線，並對閻良、富平、莊裡、耀縣、銅川5處客運站進行同步適應性改造，將開行西安-新豐鎮-閻良-銅川動車。

本專案的建設不僅將降低運輸成本、提升鐵路貨運能力、提高鐵路經營效益，還將改變既有鐵路落後形象，帶動沿線社會經濟發展。

在今年我國鐵路，尤其是高鐵建設審批收緊的大背景下，專案的獲批顯得尤為珍貴，希望以上4條獲批的鐵路能早日開工建設。

本文由@小編 原創，歡迎關注，讓我們一起關注中國高鐵等鐵路交通發展動態！