陽光出行業務下降超30%, 不敵T3、享道!

“

網約車

”作為網際網路出行行業的典型場景，不僅提高了民眾出行的體驗，同時也改善了車輛的運營效率。

順風車

界有

滴答出行

、哈囉、

一喂順風車

等，進一步踐行綠色理念，網約車平臺隨即退出拼車服務。

取長補短乃是常事，

陽光出行將接送機服務作為突破口，順勢入局網約車

，顯然還是小看T3、享道等平臺的競爭力。

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一、網約車格局瞬息萬變

這幾年，網約車的發展勢頭正猛，其便捷、實惠、個性化服務俘獲大眾的喜愛。

藍海硬生生被擠成紅海，可見競爭激烈程度

，一二線網約車平臺為了爭“出行第一股”，一刻也沒停過明爭暗鬥。

隨著網約車巨頭的隕落，市場如同油鍋裡掉進一滴水，沸騰個不停，對於瓦解穩定多年“一超多強”的格局，這是唯一的機會！

網際網路的速度快得驚人，也許今天你還被人高高捧著，明天你就被踩在所有人腳下。

比如行業神話——滴滴，高高在上時可以不在意司機的抱怨，乘客的吐槽，如今，千言萬語砸在滴滴身上，應該很疼吧。

此刻熱鬧是陽光出行、

滴答出行

、T3、首汽、曹操、

一喂順風車

的，寂靜是滴滴的，身處風雲，一切都是瞬息萬變！

當二、三線網約車平臺不遺餘力搶佔市場份額，拼實力的時刻到了，

之前的吹噓是否能在此刻贏得更多的掌聲？

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二、陽光霸佔聚合平臺仍不敵T3

大家都在推崇“小而美”，陽光出行美不美不知道，小是夠小的！

陽光出行的前身是為旅遊線做服務，隨著網約車行業興起，順勢入局，也可以說是“厚積薄發”吧。

與滴滴、首汽、T3、享道不同的是，

陽光出行選擇了一條不被看好的路：接入聚合平臺。

此舉動最大的目的是降低獲客成本，獲得巨大的流量渠道，畢竟市場中有能耐的平臺不少，有資本的平臺更是不在少數。

陽光出行又拿什麼驚豔眾人？

自營和聚合較不出高下，

陽光出行借力聚合平臺

，一邊抓緊時間培養運力，一邊利用聚合平臺的流量加持增大品牌影響力。

久而久之，這成了一種依附

，一旦被拿捏住，後果不堪設想，總之日子比別家過得不舒服些。

T3背靠大樹，享道後來居上，在這段空白期補貼之狠，營銷之猛，

這兩個網約車平臺的野心已經很明顯。

在商界講資歷是最可笑的，沒有人在意過程，只看結果。

T3出行久居行業第二，享道出行衝勁正猛，

陽光出行能不能靠聚合平臺取之不盡的流量，打一個漂亮的翻身仗？

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