網約車淘汰賽來襲: 小拉出行“遍地開花”, 司機刷單“薅羊毛”!

如今，隨著

網約車

這一行業的蛋糕越來越大，市場中出現了越來越多“新面孔”。

首汽約車、滴答出行、T3、曹操、萬順叫車、一喂順風車等平臺都想說好出行故事，

顯然，競爭日益激烈。

網約車頭部平臺爭下絕對的市場份額，上半場結束了嗎？

隨著頭部平臺遇上挫折，大眾迎來“百花齊放”場面，上半場正式結束！

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一、網約車下半場競逐

靠補貼，網約車平臺能走多遠？

網約車平臺痴迷於“補貼”藝術，這確實是短期獲取乘客和司機的最佳手段。

網約車巨頭收購、合併兩大動作，都可以說是行業里程碑式的存在，也是採用了上述較為粗暴的方式。

為了佈局下半場，

各網約車平臺也是意識到一味地以此擴充套件拓張，一不小心便會墜入深淵。

也許借服務出眾才是不錯的選擇，行業格局正面臨洗牌，市場的選擇是以使用者為導向，使用者的本質需求是平臺前進的方向。

美團、高德等聚合平臺有使用者、資源、流量等優勢，一方面它增加了自身平臺的流量入口，另一方面它提高了使用者打車效率，受到大眾的熱捧。

加上滴答出行、哈囉、一喂順風車等平臺有越來越多可能性，

勢必都會給網約車平臺一定的壓力。

那麼受歡迎的小拉出行會成為終結打車難的殺手鐧麼？

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二、小拉出行多地開城

“我想打一輛車上班，結果來了一輛貨拉拉”，曾經，這是一則笑聞，而現在它真的來了。

貨拉拉旗下網約車平臺——小拉出行在福州、南昌、蘇州、成都等正式上線，被稱為闖入網約車市場的一匹“黑馬”。

小拉出行的擴張速度已經趕超第二梯隊的網約車平臺，背靠貨拉拉，在一定程度上解釋了其為何這麼猛。

網約車巨頭滴滴擠入城市貨運領域，

再三與貨拉拉正面交鋒；

貨運大拿貨拉拉涉足網約車行業

，一次次無視手無縛雞之力的滴滴。

不僅司機拉新乘客有補貼，拉新司機也有補貼，面對豐厚難得的紅利，不少司機動上了歪心思。

有人搞“分身”，有人自投大筆錢

刷單

，但是到最後竹籃打水一場空的結果。

目前多地司機出現賬號異常，提現困難，還有一大批司機面臨被封號，這些問題也是引起了相關部門注意。

不得不說方舟行、小拉出行等新玩家的出現，讓網約車市場變得越來越有意思，為下半場的結局添上一抹神秘色彩。

網約車市場變動可以用劇烈來形容，面對新變數，該如何應對？

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