當年的賓士真是“乖寶寶”，13款GLK300改坦克300同款AT胎去露營

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【編輯/大雷  圖/ 蜘蛛MX】

【汽車微觀社原創 編輯/大雷 圖/ 蜘蛛MX】

在普通人眼裡，一臺車開到八年早已到了換車的時候，

可能別說八年，3-4年就換車的比比皆是，汽車儼然成了快消品。

今天來分享自用車，一臺2013年12月25號上路的GLK300 13款動感天窗

目前行駛里程8。3萬公里，綜合油耗12。1L（小熊油耗軟體記錄）。

硬朗的小“G”

GLK是賓士最後一款“硬漢味”的中型SUV，稜角分明的線條，方正造型看上去特別MAN。

以至於當年繼任車型GLC剛釋出之處就有人無法接受，坦然道：GLC有多娘，GLK就有多香。

外形是一方面，GLK300還是當年BBA同級中唯一配備了六缸動力。

經典的M272 3。0V6 自然吸氣發動機，梅奔旗下多款車型搭載，最大功率245馬力（180千瓦），

最大扭矩300牛·米（2500-5000rpm）。

當然，這個引數遠不如現在很多2。0T渦輪機頭，而且油門沉低轉速響應慢，城市工況油耗高。

GLK300的精髓恰恰就在這臺M272。

V6天然的線性輸出，動力順滑的像打了沐浴露泡泡，當轉速超過2000轉，

隨著發動機低沉渾厚的怒吼，動力隨即釋放，一直踩一直有，指哪兒打哪兒的暢快淋漓招人喜歡。

轉速紅線甚至一直可以踩到6200轉，大排量自吸的渾厚+順滑確實是不同於渦輪機的暴躁。

雖然賓士將其歸於中型SUV，但它的尺寸只有4528mm*1840mm*1689mm，甚至連現在的緊湊級SUV都打不過。

空間成為GLK最讓人詬病的地方，後排只能說夠用，身高超高175cm就會感覺到侷促，所以後來的GLC就瘋狂加長，沒有再被抱怨過後排空間的問題。

自13款開始電子檔杆成了標配，雙聯屏的雛形也開始顯現。

內飾整體是簡約的路子，沒有炫酷大屏、折線造型和鏤空，但中控大面積的拉絲鋁面板、金屬出風口、隨處可見的軟質包裹無不提醒你細節的紮實。

一臺八年的老車隔音居然保持很好，關閉車窗內外差異很大，而且走顛簸路也沒有多餘異響，感覺那時候的賓士真是個“乖寶寶”。

原車的輪胎是倍耐力蠍子胎，規格為 前 235/50 R19 後255/45R19，

主打公路操控性，想追尋詩和遠方差點意思，要知道那會GLK的4MATIC 全時四驅並不全是擺設，其他不敢說，比現款GLC強，有興趣可自行查閱交叉軸測試。

考慮到我們經常進山拍攝，就換裝了固鉑ATT越野胎。

就是網紅坦克300越野版 要2000元選裝的同款。

尺寸為235/60 R17 ，最接近原車引數，輪轂為C260L 運動版原車17寸輪轂，J值為8。

固鉑ATT屬於入門級AT胎，兼顧公路操控和泥地、砂石路面，

較大顆粒的花紋和GLK的硬朗很對味，這應是城市SUV兼顧越野的頂格配置了。

如果你不想丟失高速的舒適，還想兼顧一定越野能力，ATT就是很好的選擇。

5000公里實測，油耗增加約0。5L，低速有明顯震動，胎噪有但不明顯，高速120㎞/可接受。

露營之旅，老兵不死

前段時間我們去打卡“齊魯天路”，雖說後備箱不算太大，但滿滿登登的露營也是夠用的。

縱情山林看日出和日落，相信每一個選擇SUV的車主都有這樣的想法。

讓GLK進行重度越野是不合適的，它支援適合輕度穿越，我們選擇的露營地是某處小山不知名的半山腰，陡坡和石子爛路對於GLK的四驅來說沒什麼難度。

部隊火鍋+青島大蝦煮麵，還有路邊果園現買的桃子，

旅行的意義不在於去過多少高山、景點，而是在路上。

至於空間，上面所有的露營裝備都是這臺GLK裝載的，好像沒有想象的那麼不堪。

好了，本期內容先到這裡，這臺GLK300是我們的工作車，後續還會有更多分享。

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