華為正式宣佈賣車！誰也沒想到，一切竟來得如此之快！

華為分析師大會上，徐直軍表示2021年華為希望在活下來的同時能活得更好一些。面對無芯可用的局面華為“斷臂求存”，榮耀從華為系剝離已經有5個月的時間，榮耀還在等待供應商的支援，華為則用強大的自研實力向各行業拓展。

前不久一段華為自動駕駛技術影片引爆社交媒體，在複雜的路況下極狐阿爾法S華為HI版都能處理得當，這也改變了很多人對自動駕駛的偏見。近兩年華為在汽車領域不斷突破技術壁壘，“華為造車”的聲音越來越多。前面官方迴應華為造車為“不實訊息”，後面緊跟著汽車解決方案亮相。

華為車BU之前更像是華為海思一樣的存在，如今任正非將車BU劃歸到消費者業務旗下交由余承東掌舵，看來是時候表演真正技術了。華為“第一車”率先亮相，雖然是華為與北汽新能源共同開發，但人們發現麒麟晶片+鴻蒙系統+自動駕駛這些關鍵技術都是華為親自操刀，只不過套了一個北汽的外殼而已。

4月20日在華為位於上海南京路的全球旗艦店，餘承東宣佈，華為智選正式開賣賽力斯SF5，這款車型會進入華為的門店和旗艦店，以華為智選的品牌進行銷售。華為正式宣佈賣車！誰也沒想到，一切竟來得如此之快！華為並不是沒有造車的實力，當下直接宣佈造車肯定會在汽車領域“樹敵”，而目前合作造車“交朋友”既能讓自家技術得到推廣，又能賺得豐厚的利潤何樂而不為。

此次華為在汽車領域合作的物件偏冷門，像是北汽旗下極狐和小康股份旗下賽力斯。對於此次選擇該品牌合作的原因，餘承東表示小康股份除了20多年整車製造驚豔，並且擁有工業4。0智慧工廠還是增程技術的領先者，雙方的合作是優勢互補。華為嘴上說不造車，誰也沒想到，背地裡卻又是另外一套！

在與賽力斯的合作中，華為除了充當渠道商，並且參與汽車的設計與質量把控。看似是合作生產，其實華為在慢慢改變著造車理念。過去傳統汽車廠商生產汽車是以車為基礎嵌入各種計算機晶片等科技元件，如今新能源汽車的到來，華為帶來的理念是計算機做基礎，車是計算機控制的外設。

不管是已經發布的純電動汽車，還是將要到來的增程式汽車，華為在與多家汽車廠商合作的同時也在考慮未來造車的方向。3月底小米官宣造車，和華為不同的是小米更擅長資源整合，未來大家更看好哪家造車新勢力呢？

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