共享充電寶再次漲價，一小時8塊錢，消費者只能被“隔韭菜”？

共享經濟是網際網路發展的產物，尤其是在近些年，共享之風盛行，與人們生活密切相關的有共享充電、共享單車、共享汽車等等。

如果說競爭最激烈又發展最好的，莫屬於共享充電寶了，相比共享出行領域，它不僅建設成本低，可收益卻絲毫不比後者少。

從陳歐的街電，到如今美團充電、滴滴充電等各式各樣的充電品牌的出現，這個行業開始趨於飽和。也就是在近日，不少使用者反映，用了共享充電寶之後，發現結算費比以前高了許多，2個小時居然達到了10塊錢！

其實這已經不是共享充電寶第一次提價了，共享充電寶最早面向市場之時，是價格是一個小時1塊錢，對消費者而言，這算是比較合理的價格，何況有了共享充電寶，能夠雖是解決手機沒電的麻煩，相當便捷。正是這兩個原因，共享充電寶迅速風靡國內各大城市。

有了使用者流量基礎後，共享充電寶的廠家們就嘗試了第一次漲價。大約在三年前，共享充電寶由起初的每小時1塊錢來到了1。5塊錢或者2塊錢的價格，對使用者而言，大部分用共享充電的，都是為了解決手機將要沒電關機的燃眉之急，因此，對這次並不算過分的漲價，並沒有多少不滿。

或許初次漲價只是共享充電寶廠商們對消費人群的試探，同時也嚐到了甜頭。顯然，消費者們的反應，讓廠商覺得，市場上已經離不開共享充電寶，是時候進行第二次漲價了。緊接著便來到了2。5元每小時甚至3塊錢每小時。

如果市場上統一定價倒還沒什麼，可事實卻是，共享充電寶的許多廠商們為了爭奪市場，讓更多商家安裝自己的產品，於是和商家門店簽署這樣的一個協議，共享充電的單價，商家可以自己制定。

對商家門店而言，這絕對是難以拒絕的誘惑，自己不用投資，只需藉助自身的使用者流量基礎，便可以賺一筆外來之財，而且價格自己說了算，何樂而不為呢？

這就導致了不同的地方，使用共享充電寶的價格也不盡相同。在較為偏僻的地方，共享充電寶在兩次漲價之後，大約定格在3塊錢左右；而商場、旅遊景區則分別達到了6塊錢、8塊錢每小時不等的價格；像KTV等娛樂場所，共享充電寶的單價更是達到甚至超過了10塊錢每小時的誇張程度。

要知道，國內電費的價格普遍在8毛錢每小時左右，對比如今共享充電的價格這利潤翻了十倍左右，再結合市場之大、使用者之多，絕對不是一筆小數目。

在市場下沉後進行流量變現，是許多國內許多行業的發展思路。可共享充電專案顯然操之過急了，面對這樣的價格，難道消費者們只能接受？

誠然，共享充電給消費者帶來了很大的方便，只不過如今的單價與其作用的顯現已經不能算匹配了，大張旗鼓的“韭菜收割”，最終還得消費者來買單，吃相實在是難看。