全身都是段子，來自東德的衛星牌小轎車，現實版的“期貨”汽車

提到東德，許多人都會想到著名的柏林牆、無孔不入的“斯塔西”，以及東德士兵頭上那款略帶喜感的鋼盔。而我們今天要提到這樣東西，是一款地地道道的“東德製造”產物，但因為圍繞在它身上的故事實在太多，因此它就成為了段子手眼中最好的素材來源。

這就是東德“衛星牌”小轎車，一款故事性比實用性還多的經典汽車，而關於它的故事，還要從上世紀的50年代開始說起。

一、“衛星”的橫空出世

二戰結束後，德國被強行一分為二，出現了西方陣營扶持的聯邦德國（西德），以及由蘇聯扶持的民主德國（東德）。

為了儘快地恢復經濟，東西方陣營開始提供各種必要物資和技術來幫助兩地迅速恢復元氣，其中製造業是重中之重。

在西方的“加持”下，西德成功從戰爭後的衰敗中走出來，一大批輕重工業開始興起，尤其是曾經被外界讚許的汽車製造業更是飛速發展，寶馬、賓士等品牌又再一次回到了世人的眼中。

相比於西德的突飛猛進，不甘人後的東德也想發展自己單獨的汽車工業，奈何境內缺少相關的企業和製造經驗，顯得一籌莫展。

1973年，西德的大眾汽車生產線

在多次考察和評估後， 靠近捷克邊境的邊境小城茨維考最終成為了東德汽車工業的中心城市。

二戰時期，該市便建立了一個集合四家汽車製造企業的生產聯合體（AWZ），主要負責汽車零部件的生產和組裝工作；東德建立後，該工廠擴大了自己的生產範圍，開始進行汽車研發生產工作，其中最著名的產品就是1955年推出的AWZ P70“Zwickau”轎車（下圖），到1959年停產為止，總計有36151輛轎車被製造出來。

為了更好地進行管理和製造研發，東德政府決定對AWZ進行一次重新的合併與升級。

1957年，一家名為“人民企業薩克森靈自動車製造所”（德語：VEB Sachsenring）的大型企業在該市落成，以取代原本的AWZ聯合體。

建成之後，該工廠主要負責生產小轎車和卡車，同時幫助其他社會主義國家的汽車工廠生產零部件。

1990年的“人民企業薩克森靈自動車製造

新企業成立之後，研發並製造一款新車就顯得勢在必行，為此公司在原AWZ P70“Zwickau”轎車的基礎上（也有說法是模仿西德Lloyd LP 300型轎車），對空間和可用性進行了升級，最終誕生了今天文章的主角——衛星P50小轎車（Trabant P50）。

之所以將這款車起名為“衛星”，原因其實有兩點：一是單詞“Trabant”在德語中本身就是衛星的意思；另一方面是在1957年，蘇聯發射了人類歷史上首個人造衛星，作為社會主義陣營的一份子，東德政府決定用這款車向蘇聯方面獻禮，而用“衛星”這個名字當然是最恰當不過的了。

二、東德汽車的代表

從紙面上來看，衛星轎車的設計在當時還算是比較時髦的。

其整個的車體為一體式構造，動力佈局上使用前輪進行驅動，車身設計十分緊湊，有著獨立的懸掛系統。

動力方面，衛星早期使用的是一部500CC的雙槓兩衝程引擎（下圖），到了1989年更換位大眾POLO的I4型四衝程引擎，排氣量達到一升。相比現在的汽車，“衛星”的馬力可以說小的可憐，速度也差了許多。

到了1961年，衛星P50的升級版本——衛星P601正式與廣大東德百姓見面。

與前者相比，P601僅僅是在空間上有了少許的改動，其餘的與P50毫無二致，與同一時期的歐美轎車相比，衛星在每一個方面都遠遠落後於它們，但對於東德人民來說，該車是他們唯一能夠購買得起的“奢侈品”，因此不管多麼昂貴和稀缺，衛星牌轎車始終不缺乏消費者。

一時間在東德的大街小巷，到處都能看到衛星牌小轎車的身影，而西方遊客和西德公民對於東德的主要印象，也是東德百姓為購買這款汽車所鬧出的各種笑話。

截止到兩德統一前，衛星牌小轎車累計生產了370萬輛，這對於東德汽車工業來說已經是相當了不起的成就了。

1990年兩德統一時，柏林牆分界處出現了這樣一幕——激動的西德人伸開雙臂，熱烈擁抱對面而來的東德同胞。

面對同胞駕駛的衛星牌小轎車，西德人對其排放出來的尾氣起了一個相當浪漫的名字，叫做“自由的芬芳”。時至今日，衛星牌小轎車依然是許多德國收藏家的心頭好，能夠搞來一臺九成新的衛星轎車，然後在好好DIY一番，走在街上一定能吸引不少人的目光。

除了是一款經典的老式轎車之外，在衛星牌轎車身上還有許多啼笑皆非的段子。這裡面除了是對這款車設計和構造上的不滿之外，還有一些對於東德政府制度僵化的嘲諷，有些段子讀起來至今令人忍俊不禁。

三、一身段子的汽車

衛星牌轎車之所以被人熟知，很大的一部分原因是因為該車的很多方面確實槽點不斷，比如尾氣排放嚴重超標，行駛起來滾滾濃煙；發動機耗油大且動力不足，結構較為脆弱，普通的追尾也能讓這款車面目全非；小毛病不斷，長時間行駛後，火花塞和汽缸墊經常出現故障，非常考驗司機的耐性。

但這些都不是最重要的，關鍵是衛星牌轎車無法滿足百姓的購買需求，供不應求的情況時有發生。

在計劃經濟體制下，衛星牌汽車的供應彷彿是像“期貨”一般讓人遙不可及。

一個普通的東德居民從申請到拿到衛星牌轎車，最短也得需要10年以上的時間，你沒看錯，10年以上！

加上東德的駕照考取方式十分繁瑣，所以想當一個駕駛員，你必須有足夠的耐心才可以，像現在隨時隨地可以開車上路的情況，在東德想都不要想。

2009年的時候，德國一家報紙報道了這樣一則訊息：一位讀者在1983年訂購了一輛衛星牌汽車。根據規定，交車時間應該在1993年，期間他本人一直翹首企盼，夢想著自己能夠駕駛愛車盡情地馳騁。然而在1990年，兩德宣佈統一之後，汽車廠宣佈停產，他的汽車夢也就此戛然而止。

當時留下來的訂車發票，上面寫著1983

因為槽點太多，因此市面上也流傳著不少有關於衛星牌小轎車的段子，筆者在此摘錄幾篇供大家欣賞——

電臺播放智力問答，問如何讓衛星牌小轎車時速達到每小時100公里，一位參與者回答：“很簡單，把它從懸崖上推下去”。

問：一輛衛星牌汽車停在紅燈前，燈變綠了，車卻沒動，是怎麼回事？答：地上有口香糖。

東德人聽說日本人這樣測試汽車的密封性：他們把一隻貓關進車裡，三天之後，如果這隻貓窒息而死，那麼零部件的密封效能判定合格。凡事愛爭第一的東德人決定效仿，用同樣的方法來測試衛星牌汽車。三天之後，如果這貓還呆在汽車裡沒有跑掉的話，那麼零部件就被判定密封性合格。

“我想預定一輛衛星牌小汽車。需要多久才能交貨？”答：從今天開始正好十年。“請問是上午還是下午？”“這有什麼區別嗎？”當然了，那天上午我們還請了水管工人。

在柏林牆豎起來不久，許多東德百姓採用了各種方法去逃亡西柏林，其中一對年輕的情侶將自己手頭上的衛星牌轎車進行改裝，將車身變得十分低矮。並在一個明媚的上午，兩人趁軍警稍不留神，開著這款改裝完的衛星轎車衝過關卡成功抵達西柏林。此事發生後，東德方面總結經驗教訓，改進關卡欄杆，不僅降低高度，而且在下面鑲鑄固定的鐵條，之後攔下了許多企圖闖關的衛星牌轎車。

1990年兩德統一之後，“人民企業薩克森靈自動車製造所”也走到了最後的盡頭，“國民轎車”——衛星牌也於1991年正式成為了歷史。曾經在路上隨處可見的“S”型LOGO搖身一變，成為了一部藝術品，永遠消失在波瀾壯闊的汽車歷史長河中。

結語

雖然只存在了三十餘年，但是衛星牌轎車給我們留下的故事還依然歷歷在目，這款經典的汽車也將永遠存在每個人的心中，成為一段難忘而又忍俊不禁的歷史記憶。“段子轎車”雖已遠去，但是它的故事將會永留人間！

參考資料

1。《世界轎車1978》

2。《開放道路上的傳奇》

3。《德國汽車發展史：冷戰篇》

4。《衛星牌轎車：東德的奇葩產物》