擱淺的貨輪“長賜號”成功重新上浮！數千牛羊被堵，或是“生化定時炸彈”

據海外網3月29日電，據彭博社援引海事服務提供商Inchcape報道稱，

在救援隊伍的努力下，堵塞蘇伊士運河的貨輪“長賜號”已重新上浮。

文章稱，目前尚不清楚這條水路何時能開放交通。

“長賜號”23日在蘇伊士運河北上行駛時，因為天氣問題觸底擱淺。

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此前“長賜”號貨輪管理方Bernhard Schulte公司發言人稱，

該船的船頭受損，河水湧入了兩個船艙。他們使用了大功率泵將水從船艙中抽出來，船體目前狀態穩定。

“長賜”號脫淺後，將評估貨輪是否能夠駛離蘇伊士運河。現在沒有證據表明貨輪無法駛離運河。

擱淺了一週的蘇伊士運河巨輪，動了！

據人民日報海外網3月28日晚間訊息，當地時間27日，蘇伊士運河擱淺貨輪“長賜號”開始移動，船隻已經向北移動了17米，有積極的跡象表明，由於當天的漲潮，船隻將很快重新漂浮。

蘇伊士運河擱淺貨輪“長賜號”報道稱，救援人員已經能夠移動船尾，併成功使舵和螺旋槳工作。蘇伊士運河管理局負責人奧薩馬錶示：“船尾已開始移動，這是一個積極的跡象。”他補充說，

事故原因“正在調查中”，並補充說，不排除人為失誤。

等待船隻達321艘

一週損失至少60億美元

此次擱淺的巨輪名為“長賜”號，據此前報道，3月23日清晨，該船疑似突遭強風襲擊，導致船體偏離觸底擱淺。400米長的船身卡在河堤兩端，橫向堵住運河，致使這條全球最繁忙的海上貿易大動脈完全阻塞。這被認為是該運河150年曆史上出現的最嚴重擁堵事件。

這場進入第五天的航運危機加劇了對全球供應鏈的擔憂。多家歐洲公司警告從亞洲運抵的商品將被延遲。 美國白宮26日表示，美國擁有大多數國家沒有的裝置和能力，隨時準備提供援助。

該運河收入是埃及國家財政收入和外匯儲備的主要來源之一。埃及蘇伊士運河管理局主席烏薩馬·拉比耶27日說，埃及方面已為日前在蘇伊士運河擱淺的貨輪制定了多套救援預案。

拉比耶當天在埃及蘇伊士省召開的新聞釋出會上說，埃及方面已經制定了多套救援預案，目前有14艘拖船正在擱淺貨輪的多個方向實施救援。由於貨輪巨大的尺寸和載重量，再加上擱淺處水位較淺，現在仍無法判斷救援何時結束。他表示，救援結束後將調查導致此次貨輪擱淺的具體原因。

拉比耶說，目前在蘇伊士運河大苦湖北面和南面等待的船隻達321艘，光卡在運河上的集裝箱價值就高達120億美金（約合785億元人民幣）。埃及方面為它們提供了必要的後勤服務。

德國保險公司安聯最新研究顯示，擱淺導致的蘇伊士運河封鎖可能使全球貿易每週損失60億至100億美元。

蘇伊士運河堵了數千牛羊

有人形容是“生化定時炸彈”

蘇伊士運河“堵船”事件不僅對全球經貿活動造成嚴重干擾，更為一些貨船上的活物帶來“滅頂之災”。

據環球網援引美國《赫芬郵報》27日報道，

受困船隻當中至少有20艘裝滿牲畜，動物保護組織方面提供的資料顯示，其中有5艘來自西班牙、9艘來自羅馬尼亞，船上搭載的牲畜多為牛羊，受困動物總數約為數千。

“國際動物組織”歐盟地區協調員魏丁格爾表示，受困動物很可能面臨飢餓、脫水和傷病等情況。由於貨艙內便溺堆積，很多動物無法躺下休息。若出現死亡情況，動物屍體更不能直接丟棄至蘇伊士運河內。

此外，這些動物還面臨無法就近登陸、入關問題。魏丁格爾形容，

當前這些貨船上所搭載的實際上是一顆“生化定時炸彈”，無論是動物還是船員都有可能為此遭殃。

英國《衛報》稱，船運牲畜的物流手段長期遭到動保組織詬病。由於人為因素造成的延誤，僅在今年就已經有數千頭牲畜在海運過程中受到不人道待遇，並慘遭屠殺。

海運價格、全球油價飛漲

鋁價也受波及

據報道，目前已經有多家集裝箱航運公司表示正在考慮繞道南非好望角。通常情況下，貨船從蘇伊士運河前往荷蘭阿姆斯特丹約需12天，而繞道南非好望角則需41天，航程增加約1萬公里，且額外花費7百萬蘭特，約合近50萬美元。

金融資料公司Refinitiv指出，從埃及前往荷蘭鹿特丹，經由蘇伊士運河通常需要11天，但繞道好望角將增加至少26天。繞道所需的燃油費約每天3萬美元。

受此影響，目前好望角型船舶運價已在攀升。有船東稱，若援救工作持續時間較長，可能會影響到所有航段運價。亞太地區長距離成品油輪運價目前已升至2021年高點，很可能因該事故再次上漲。

據俄羅斯衛星通訊社26日援引彭博社的報道，蘇伊士運河堵塞致使近100億美元的貨物通行受阻，從而導致海上貨運價格飛漲。例如，由於貨輪擱淺事件，從中國向歐洲運輸一個40英尺集裝箱的價格漲到近8000美元（約合人民幣52328元），較一年前增加了近三倍。

日本船東道歉，至少賠9個億！

而近日，“長賜號”的日本船東就已經為該事故影響了全球貿易而道歉。

該船的所有權人和船東“正榮汽船”公司週四在一份宣告中表示：“我們正與地方當局和舒爾特船舶管理公司（Bernhard Schulte Shipmanagement）合作，試圖讓‘長賜’號浮起來，但我們面臨著極大的困難。對於給蘇伊士運河上航行中及計劃透過運河的船隻及其相關方帶來的巨大擔憂，我們真誠地道歉。”

安聯全球企業與特種事業部（AGCS）的調查顯示，

擱淺並非罕見現象，而是造成運河航運事故的最常見原因，過去10年中曾發生過25起。但這次的事故之大不同尋常。

有航運律師認為，這可能成為一起全球最大的集裝箱船索賠災難。一系列重大保險索賠包括日本船東Shoei Kisen KK及其保險公司可能會面臨來自蘇伊士運河管理局的索賠，通行受到干擾和中斷的船舶也會就收入損失提出索賠；僅該集裝箱船的船體和機械損壞賠付金額或達1億至1。4億美元（約合9。1億人民幣）；而受影響船隻所載貨物的所有人也可能會因貨損或交貨期延遲而提出索賠等。

日本網友和中國臺灣網友吵起來了

據悉，經營“長賜號”的是臺灣長榮海運，關於倍償問題，長榮海運董事長張衍義25日出面迴應稱，此次意外賠償為船東的責任，意外發生對長榮來說是一種商譽損失，說不定還可以依此向日方求償，據傳償金恐高達數百萬美元。

據人民日報海外網，日本網友和中國臺灣網友由此引發了“隔空大戰”。

日本網路論壇釋出了一篇“臺灣表示運河出事責任是船主日本”的文章，日本網友紛紛留言斥責，表示“臺灣已經露出本性”，甚至有網友說：“再也不買臺灣香蕉了。”對此，中國臺灣網友隔空回覆：“以日本人的個性，會生氣很正常吧”“日本正榮公司都道歉了，有什麼好說的”。