大眾途安掉隊，五菱凱捷後繼乏力，奧德賽要停產，5月MPV市場解讀

5月份對於汽車市場來說是一個好兆頭，從轎車、SUV領域的表現可以看出上漲趨勢明顯，但MPV市場似乎有些疲軟，除了五菱宏光以1。8萬輛傲視群雄外，包括別克GL8也沒有突破萬輛大關，消費者對MPV的熱情降低了不少，導致總體上漲乏力，今天咱們就來聊一聊其中的幾個看點。

別克GL6找回狀態

雖然別克有GL8這個大塊頭，一直以來始終保持著中大型MPV的霸主地位，即便是5月份只有8833輛，但1-5月依然突破了6。5萬輛，市佔率絕對無人能及，而另一方面，定位緊湊級MPV的GL6卻遭受了長期的無視，在去年11月迎來了一次中期改款，除了用上雙大屏外，還更換了1。3T輕混系統，而現實是復甦之路並不平坦。

連續多個月份甚至不足百輛，5月份卻突然爆發收穫856輛，佔到前五個月的半數，這突如其來的變數是什麼原因造成的，難道說消費者突然開始接受三缸發動機了？其實三缸一直是被冷處理的，只不過GL6的價效比確實有了實質性的提升，而14。99-16。99萬元指導價基礎上，還有著超4萬元的優惠刺激，這個價格似乎才是重點，當然理性分析，它的後市爆發力依然十分有限，不僅僅是前期基礎沒有打好，還要面對來自眾多國產高性價比MPV的競爭。

奧德賽下滑趨勢明顯

之前看到訊息稱，本田將在日本本土計劃停產奧德賽，原因很簡單，就是銷量不佳，畢竟人家那邊更喜歡K-car這類袖珍型的小車，我們是否可以預測奧德賽將有希望成為中國特工MPV了。

5月份奧德賽售出3308輛，前五個月累計1。7萬輛，還不如孿生兄弟艾力紳（2萬+輛），輸給自己的同門兄弟感覺特別憋屈，因為它的指導價是22。98-32。38萬元，而艾力紳是29。48-32。88萬元，無論是門檻還是數量，奧德賽都有明顯優勢，但市場似乎總是不按常理出牌，價格對於消費者的刺激顯然正在失去作用。

五菱凱捷後繼乏力

依稀記得去年11月份，五菱推出了首款面向家庭的緊湊級MPV凱捷，上市初期表現相當優異，月銷輕鬆破萬，大有超越別克GL8的態勢，甚至預想可以跟宏光並駕齊驅，但好景不長，5月份銷量直接下降到3172輛，這已經不是第一次出現下滑了，前五個月累計3。1萬輛。

凱捷的誕生打破了國產MPV的天花板，因為它無論是造型、空間，尤其是座椅的靈活性上，比如第三排可以完全隱藏起來，形成大四座MPV，各方面都完全碾壓包括比亞迪宋MAX、吉利嘉際等在內的競爭對手，8。58萬元起步價也頗顯誠意，但隨著時間的流逝，其新鮮度正在迅速下降。

很多人對凱捷的看法依然停留在五菱廉價基礎之上，外觀設計非常個性，但內飾佈局缺乏更多的亮點，動力表現也不夠厚道，能夠拿得出手的車型價格已經超過10萬元大關，而在這個價位上，消費者有著相當豐富的選項，包括合資和國產車型在內，所以說有個性是一回事，但是否具備持續性就是另外一回事了。

大眾途安掉隊

大眾威然5月份賣了808輛，跟頭部陣營的GL8、奧德賽等相距甚遠，價格貴也就罷了，外觀像極了兩廂版朗逸，中低配價效比毫無優勢可言，個人感覺能賣到這個水平已經很不容易，而它的小兄弟途安就有點破罐子破摔了。

5月份途安只有48輛售出，前五個月累計才665輛，感覺已經站在停產的懸崖邊上了，如果說競爭對手特別強勢，逼得途安賣不動似乎說得過去，可競爭對手們銷量也不咋地，途安多年來也積累了雄厚的人脈，淪落到如此地步令人唏噓，問題出在哪兒，是價格嗎？

優惠後的途安介於13-17萬元區間，對於一個懸掛大眾徽標的合資緊湊級MPV來說不算貴，本身大眾品牌溢價率就高，如果說它的配置水平不高，也沒有依據，人家幾乎標配了前後雷達、倒車影像、可開啟全景天窗、6/7座佈局、自動空調、氙氣大燈、電動後備箱等功能，至少挑不出大毛病。

而大眾5月份在轎車、SUV領域已經開始強勢反彈，途安的表現已經徹底掉隊，我們似乎找不出特別明顯的問題，來證明它的衰敗，其1。4T+7DCT的動力總成也是非常成熟的組合，駕駛體驗依舊出色，如果價格再下探一些，大眾方面的政策可以向它傾斜一點，或許還有一絲希望。

吉利嘉際燃油版銷聲匿跡

我仔細瀏覽了5月份MPV銷量排行榜，居然沒有找到燃油版嘉際，而嘉際新能源卻有著1567輛的成績單，可見燃油版已經名存實亡，有人說嘉際車機系統投訴率很高，但除了嘉際之外，有不少車型的車機系統同樣被投訴，這並不是根本原因。

其9。48-13。98萬元的指導價，也是介於目前國產主流緊湊級MPV的價格區間，當然終端幾乎沒有任何的優惠刺激，對面的比亞迪宋MAX藉助優惠已經下探到8萬元價位，賣得最好的傳祺M6則是10。98萬元起步，結果5月售出5222輛，如此看來，價格也不是制約嘉際的因素。

與之形成鮮明對比的是新能源版本，1-5月份累計售出6003輛，也算是非常不錯的成績，ePro 1。5TD PHEV版指導價為13。98-17。28萬元，算上終端優惠後介於11-15萬元區間，跟燃油版高度重合，而且其純電巡航達到了56公里，最大功率190千瓦，峰值扭矩高達415牛米，油電混合模式下，官方百公里油耗低至1。5L，這似乎才是導致燃油版徹底絕滅的根本原因。

傳祺M8施壓別克GL8

傳祺M8在5月份拿下6090輛，與別克GL8相差2743輛，迫近速度越來越快、差距越來越小，現如今壓力已經徹底轉移到別克這邊了，而本田艾力紳和奧德賽已經對傳祺構不成多大的威脅，顯然消費者在中大型豪華MPV的選擇上，開始側重於價效比更高的廣汽傳祺。

M8全係指導價為17。98-36。98萬元，前一段時間還增加了領秀系列福祉版和大師系列四座版，把定位又往上拉高了一個層級，第二排獨立奢華座椅，帶有加熱、通風、按摩，還支援旋轉功能，以及後排專屬液晶屏，成為商務接待、家庭遠途出行的首選豪華座駕，不過起步稍晚的榮威iMAX8也有著不錯的價效比，但命運似乎跟他開了一個玩笑。

全文結語：從5月份MPV市場風向來看，國產品牌正在迅速崛起，並不斷拉近與頂流合資車型的距離，相反越來越多合資車型正在走下坡路，這說明咱們自己的東西完全有實力PK合資品牌，同時老百姓也依舊青睞那些高性價比的產品，而從嘉際新能源和比亞迪D1的身上，我們看到未來肯定是以插混系統和純電動為主力的天下了。