3年新能源車廠整車工程師分享下: 特斯拉的3個不可逾越的優勢

熱泵位置預留：在2017年Model 3剛釋出時就已經預留了熱泵的安裝位置，直到2020年才真正把熱泵安裝到車上。算上model 3年的設計時間，預估在6年前就有了熱泵的設想了。而現在市面上貌似沒其他

電動車

有這個配置。熱泵這個東西，和其他配置不一樣，並不是所有車型想配置就能直接加的，必須在全車都預留了位置才可以。如果車輛在設計時沒有考慮這個東西，後面在不大改款的情況下是不可能加裝的。

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另外熱泵分三個等級：第一檔是熱泵空調，比如id4可以付費加裝的，僅僅是一個空調而已。第二檔是熱泵空調介入電池，去年標誌E2008的那種，可以利用空調廢熱加熱電池。第三檔是

特斯拉

這種，他利用了8通閥將熱泵連線了座廂，電池，電機，電路板等地方，基本是利用了大部分能用的熱量用於加熱電池，效率更加高。因為連線了整個車的各個地方，這也是為什麼不預留位置是不可能後期加裝的根本原因。

極速：國內電動車勢力比如比亞迪漢ev或者小鵬p7，簡單粗暴地用大馬力把百公里加速懟上去就是效能版了，極速還不如model3標準續航版的225，於是就出現了極速只有185和170的“效能版”。特斯拉 model3效能版極速直接到了261，比寶馬m4還高11公里/時。

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成本：低成本批次生產，不知道有沒有讀者注意到，特斯拉今年頭兩個季度的財報，和兩次大幅度降價？ 國內很多新能源車廠已經逐步追上特斯拉的效能，然後開始誇誇其談，但特斯拉近幾年的重點不再是不計成本的提升其作為宣傳亮點的極限效能，比如說續航力之類。而是在保持效能穩步提高的基礎上，大幅度降低成本。各位可以注意一下近幾年特斯拉真正大幅度改善的重點： 研發了可以鑄造的特種鋁合金，從而可以整體鑄造汽車外殼，從而大大減少車身零件數，減少工時以及成本， 再比如把車輛線束整合為可以快速安裝的部件，從而把自動化生產更上一層樓。

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特斯拉估計很快就要將轎車的價格區間下探到20萬以下了，這一輪輪的價格戰才是其最可怕的地方，這不是靠粗製濫造來打價格戰，而是在保持產品技術性能，保持超過其它廠商毛利率情況下的價格戰。而且特斯拉在核心技術領域都保持了深度參與，晶片，軟體，電機，電池，生產線等，全面掌控，因此未來特斯拉的技術進步節奏依舊會是最快的。汽車是長產業鏈重資產行業，產量越大成本越低，市場越有競爭力，進入正向反饋。成本控制不好或者產銷量做不起來，就會陷入負反饋，把自己反饋死。

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傳統汽車行業，大眾為什麼南北都越做越大，東風神龍為什麼瀕臨破產，就是這個原因。 等到model3這樣的電動車產量繼續上升，價格下降到20萬以內，計算燃油價格和保養成本以後，傳統燃油買菜車就會面臨全面潰敗了。現在電動車產業鏈最全的是中國，主要是動力電池產能足夠，所以中國的新興電動車廠家只要跟著特斯拉的產業鏈走，你出多少我跟多少就完事了。美國歐洲和日本都錯過了第一波機會，只能等特斯拉先把總成本趟下來，簡單說，他們的福特大眾豐田在等著摘電動車市場的桃子，放任特斯拉做大。本來日本機會很好，可惜他們沒眼光。