環氧地坪是否會造成特斯拉Model3制動失靈？

近日特斯拉汽車再現“剎車門”，在杭州濱江某住宅區地下車庫中，一輛有女性司機駕駛的Model 3撞上牆壁；碰撞程度不嚴重並未造成人傷，但是對車輛是否為“制動系統失靈”又有了爭議。

因為該車輛在進入地庫之後先行經過一個下坡，在左轉經過直行車道後本應該右轉；但是此時車輛“怎麼踩都踩不動剎車”，司機不敢於急轉方向才造成車輛碰撞。這裡有幾個關鍵詞，首先是女司機、其次是地下車庫，再次則是“踩不動剎車”；一些觀點認為女司機駕駛技術不嫻熟才導致錯誤操作，但近期特斯拉的“剎車門”中是有些男性司機的，所以這個說法並不成立，那麼地庫的特殊地面是否會造成剎車失控的問題呢？

環氧地坪應當不是客觀理由！

所謂的環氧地坪是一種強度高、耐磨損且美觀的地板，材料多為水性環氧樹脂塗料；這種地坪施工之後的特點是有一定光澤度，在乾燥的前提下與車輪也有很高的摩擦係數，而且與混凝土路面對比還不容易起灰塵。

所以大部分高標準的地下車庫都會用環氧地坪，不過環氧地坪也有一個缺點，那就是在地面上有水的時候會變得很滑；而有些地下車庫還會“返潮”，地面總是溼漉漉的，在雨天也會有很多車輛輪胎帶的水弄溼地面，摩擦係數會降低多少呢？

恰巧居住的小區的地下車庫也用環氧地坪，恰巧這兩天也是疾風驟雨，恰巧有一輛電動汽車和一輛插電混動汽車（都屬於新能源）——這樣有沒有說服力呢？在有水的環氧地坪上駕駛時，功率稍大的電機大油門加速都會出現車輪打滑的現象；剎車時不論純電還是混合動力汽車，即便是燃油汽車也會出現啟用ABS的問題。

其實摩擦係數幾乎是從1。0一路下探到0。2~0。4，這確實會非常容易造成打滑的問題；不過只要溫和起步加速，線性制動也是可以安全駕駛的。只是刻意地去進行了制動測試，急剎車時車輪瞬間即可抱死，ABS必然會啟用；但是ABS啟用之後，繼續正常的剎車也沒有任何問題哦。

爭議點

特斯拉說明“後臺資料顯示沒有剎車失靈，可能是因路面溼滑且車速過快”車主說明車速不快且裝車之前經過長時間的緩衝，地面溼滑不應為剎不住的理由從碰撞的程度來看，很顯然車速是不高的；因為稍高一些的車速直接碰撞到幾乎沒有緩衝能力的牆面，結果都會是前方的塑膠保險槓的破裂，兩側翼子板也有可能變形。所以特斯拉所謂的車速過快的說法不成立，理論上應當是低速碰撞；如果是有些觀點認為的“女司機油門當剎車”的話，這輛車的車頭不可能這麼完整。

那麼以常理分析的話，在車輛緩緩進行碰撞之前，且沒有錯誤地控制油門和剎車踏板；在碰撞前難道不應該急剎車嗎？答案顯然是肯定的。所以這樣的碰撞確實有可能是制動系統出現問題，畢竟Model 3不是第一次出現制動助力泵無法助力的情況，雖說認可這種說法的特斯拉售後人員已經離職。

而一旦助力泵失靈則剎車踏板必然會變得很重，車主描述的“怎麼踩也踩不動”是有可能因助力泵問題導致的。關於特斯拉描述的“初步判斷是環氧地坪有水，根據車輛行駛痕跡來看應該是ABS防抱死功能起作用”的說法似乎什麼意義也沒有，ABS在溼滑的環氧地面上只要剎車略重一些，可以說是個車都會啟用ABS——但是貌似正常的汽車是在ABS啟用之後照樣可以繼續正常剎車，ABS有什麼問題嗎？

結語：特斯拉Model 3的這起案例比較奇怪，但環氧地坪不應該成為“背鍋俠”，其他品牌的車怎麼就沒有這種問題呢？ABS系統並非啟用之後就會影響再次剎車，而且ABS啟用後本也應該持續剎車，只要不鬆開剎車踏板或加油門，車速總是應該減慢的。

所以特斯拉給出的解釋仍舊缺少說服力，真正的原因還是要等待第三方機構進行鑑定；在此之前確實應該像特斯拉陶琳說的一樣，加強對特斯拉新型汽車的駕駛培訓教育，沒有經過教培之前的特斯拉汽車該上路嗎？

（等待鑑定結論出來之後，再次進行分析）

編輯：天和Auto-小編

天和MCN釋出，保留版權保護權利

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