德媒：先是智慧手機，後是電動汽車，中國正在一步步征服歐洲？

十年前，以

TCL

為代表

的中國手機企業

透過收購法國阿卡特手機業務

進軍歐洲市場

，在TCL進駐歐洲市場之後，以

華為

、

中興

為代表的替補軍隨即衝入了歐洲市場。

經過十年的韜光養晦，

中國的手機品牌現如今已經主導了歐洲的市場

，隨著智慧手機主導歐洲市場之後，

電動汽車征服歐洲的暢想也逐漸拉開了帷幕。

9月3日，德國的

《經濟週刊》

就釋出了一篇刊文稱

“中國電動汽車正在進軍歐洲”

，十幾年前中國汽車就曾以

陸風為代表

出口歐洲，可卻以

碰撞測試結果慘不忍睹

而草草收尾，現如今經過了十年的發展，這樣的

窘狀早已不復存在

，取而代之的是

中國的電動汽車在測試中取得了遠超德系汽車的答卷

，而德國不少汽車專家也表示：

中國也將有希望成為全球領先的電動汽車國家。

德國的汽車專家

塞巴斯蒂安

也表示

非常看好中國的汽車市場

，並表示現如今的中國市場

已經在進行整合資源

，相信要不了多久中國的電動汽車就會如同智慧手機一般進入歐洲市場，

甚至主導歐洲的電動汽車市場。

毫不誇張地說，在全球註冊的電動汽車中，每

兩輛就有一輛是由中國製造

的，從

中國汽車協會CAAM

所釋出的資料來看，

2021年上半年

電動車成功下線的數量就

高達百萬

，這個資料是去年的兩倍，有業內人士表示：

中國電動汽車有望在2028年突破每年下線800萬輛。

或許看到這有人心中就會問了，中國電動汽車的起步比其他國家晚了這麼久，為何卻能夠實現趕超呢？讓我們來一探究竟吧！

提起電動汽車，許多人就會

下意識地拿其與燃油車相比較

，兩種汽車最大的區別就是汽車動力所使用的

能源供應

，電動汽車使用的是

鋰電池

，而燃油汽車則是使用的

汽柴油

。

燃油汽車最大的毛病就是

尾氣排放問題

，尾氣排放身為

全球變暖的重要原因之一

，全球各國也都各自的盤算，

紛紛以各種方法降低碳排放。

我國素來以

“環保國家”

聞名，為了減少碳排放，我國出臺了

各種汽車排放標準

，然而這依舊無法達到

“環保出行”

的概念，而電動汽車的出現，無疑就讓我們

看到了“環保出行”的可能性。

當然除了碳排放以外，我國的石油消費有一半以上都是花在了

汽柴油消費

，隨著汽車數量不斷增長，每年在石油的花費上更是連創新高。

而我國並不是石油產出國家，所用的石油有

70%以上都是依靠進口

，而美國則是世界上最大的石油出口國，這讓我們不禁開始思考，

石油會不會成為繼光刻機之後又一被美國卡脖子的可能？

為了避免如同光刻機一般被

卡脖子

的問題，我們就不得不另尋其他出路，換一種能源方式成為了大眾心中的共識，隨著鋰電池的出現，就讓我們看見

了大力推廣電動汽車，降低石油依賴的可行性。

在解決了電動汽車能量供給問題之後，

國家對電動汽車的補貼越來越多，各種政策更是一波接著一波

，一舉讓中國成為了

全球電動汽車產量最大的國家。

在2018年，世界各地就紛紛宣佈開始

禁售燃油車的計劃

，其中

挪威計劃在2025年全面禁售

，

荷蘭計劃在2030年禁售

，

英國、西班牙、法國則計劃於2040年全面禁售燃油車

，而這一計劃也讓我國看到了從

電動汽車

“彎道超車”的可能。

要知道，新能源汽車的核心便是

鋰電池

，充電鋰離子電池模型最早是在1983年由

日本化學家吉野彰

製造出的，並在1991年實現

商業化鋰離子電池量產

，在隨後的很長一段時間裡一直保持

世界第一

的地位。

在2005年之後，

中國開始進軍鋰電池

，經過近十年的努力終於在

2014年中國鋰電池的產量反超日本成為世界第一

，並且將其優勢一直保持到現在。

據有關資料顯示，在2019年初，

中國鋰電池的產量就佔比全球的73%位居世界第一

，美國則以

12%的產量位居第二

，同時在

全球十大鋰電池生產企業中，就有六家是根正苗紅的中國企業

，由此可見中國在

鋰電池領域

的硬實力有多強。

除此之外，在鋰電池的研發能力方面，

中國的電池供應鏈鏈體系要遠超美國和歐洲

，如今的中國早已建成一條完整的電動汽車供應鏈，實現了關鍵原材料的自主供給，電池的生產能力更是位於領先地位。

能源的領先地位加上政策的大力扶持也直接讓中國的新能源汽車行業飛速發展，好了今天就講到這裡，對於中國新能源汽車的發展，你又有什麼不同的看法？不妨在評論區與我一同討論。