眾泰汽車：模仿Q5、保時捷被嘲“山寨”，現因虧損連工資都發不起

前言

成功有時候並不是屬於有準備的人，而是屬於那些能夠抓住機遇的人。每當一個行業興起的時候，總有一些企業家靠著敏銳的直覺而抓住機遇從而成為商界大佬，例如王健林、馬雲等。事實上，我國有一個行業一直都是處於一個比較火爆的狀態的，這一行業就是汽車行業。講到汽車行業，相信大家首先想到的就是浙江的兩位汽車大佬——李書福和應建仁。

李書福是吉利集團的創始人，而應建仁則是眾泰汽車的創始人。相信大家對李書福還是有所瞭解的，李書福帶領著吉利集團收購了“沃爾沃”，也正是這一事件使他一戰成名。2020年5月李書福的身價已經達到500億元左右，而也是在這一年他登上了富豪榜單。不可否認的是，很多富豪都是十分值得我們欽佩的，這些富豪雖然賺了很多錢但是還是能夠不忘初衷，積極為慈善事業做貢獻。

但是也有一些富豪在賺到錢以後就開始沉迷於資本的遊戲，完全不顧道德底線。相比於李書福，應建仁的發展道路就沒有那麼順利了。應建仁在賺到錢以後就失去了自己的初衷，最終把眾泰汽車給賠了，而自己也陷入了債務的泥潭中，比如在應建仁的帶領下眾泰汽車模仿Q5、保時捷被嘲“山寨”，現因虧損連工資都發不起。

眾泰汽車的發展之路

應建仁於1962年出生，他的家族就是打鐵的，但是應建仁並不喜歡打鐵他更喜歡創業。20世紀90年代應建仁開啟了自己的創業，一開始的時候他向別人借了8萬塊錢作為自己的啟動資金，他也進入了五金行業，1996年應建仁又和自己的妻子創辦了一家屬於自己的五金廠——鐵牛實業。在那個時候，我國國內汽車市場還沒有發展成熟，當時很多人開的車也主要是外國品牌的。

應建仁正是趁著這個機會迅速進入了汽車行業，後來應建仁在汽車行業的發展可以說是順風順水。事實上，那個時候的應建仁對於整車製造業還只能算是一個門外漢。而且應建仁連自己的生產線都沒有，但是應建仁在當時購買了兩家空殼公司而且又引進了臺灣的生產線。就這樣應建仁從生產汽車零部件向生產整車領域進軍，而眾泰汽車也誕生了。眾泰汽車大爆的時候是在2013年，當時眾泰汽車打造出了眾泰T600車型，該款車型推入市場後就深受消費者青睞，當時眾泰汽車可以說是賺得盆滿缽滿。

眾泰汽車陷入發展困境

這一次的成功讓應建仁開始考慮讓公司上市的計劃，從2015年起應建仁就啟動了謀劃已久的“借殼計劃”。當時應建仁讓他的外甥成立了一家公司，這家公司就是“借殼”的運作平臺，應建仁隨後將“眾泰製造”和“眾泰新能源”這兩項重要的資產注入了該公司。最後在應建仁一波漂亮的操作之下，他以翻了6倍的價格將該公司賣給了別人。

眾泰的發展不可能永遠都是順風順水的，汽車市場逐漸發展起來，汽車行業的競爭也變得激烈。眾泰汽車也被大家發現了“抄襲”的問題，消費者也不願意再購買眾泰的汽車。在當時應建仁決定要將公司向新能源產品轉型，可惜這並不能夠從根源上解決問題，不過後來新能源汽車補貼出臺，靠著這項政策眾泰汽車在2016的銷量得以達到33萬輛。

但是新能源補貼力度有所減少以後，眾泰汽車的銷量開始直線下降，而眾泰汽車在汽車市場上的地位也越來越低。在此情況下，2019年眾泰汽車遭受到了巨大虧損，虧損金額達到112億元左右。

出乎所有人意料的是，應建仁沒有因此遭受到損失，反而是賺了一筆。原來應建仁和他的外甥早就已經套現離開了，只剩下眾泰汽車陷入債務的泥潭中。而眾泰汽車甚至連員工的工資都發放不了，屢次拖欠員工的工資，眾泰汽車甚至因為這件事情頻頻登上新聞。曾經如此輝煌的眾泰汽車現在卻連員工的工資都發放不了，難怪網友會感嘆又一車企倒下了。而除此以外，應建仁旗下的安徽銅峰電子有限公司也宣佈破產了，該公司的高層也都相繼離開。因此，又一車企陷困境？銷售額下跌，一年虧損達112億，拖欠工資成常態。

結語

市場並不是一個能“混”得過去的地方，如果沒有實力的話，遲早都會被市場淘汰。眾泰曾經有過輝煌，但是它卻沒有提升自己的實力，最終也只能以破產失敗告終了。而應建仁作為眾泰汽車的創始人，似乎根本沒有想過要將眾泰汽車做大做強，也許就連他自己都不相信眾泰有這個實力，不然應建仁也不會選擇套現離開了，大家對應建仁的做法有什麼看法呢？