新C就是舊E？賓士新E級全系迴歸2.0T，動力、價格更親民？

最新一代

賓士E級

（配置

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以及上代末期產品，在中低配車型採用1。5T+48V輕混系統，而備受消費者詬病，導致銷量略有下滑。本以為賓士會堅持在E級上使用這套平順節能的動力，因為憑藉賓士高深的調校造詣，

可以做到在沒同堂對比的情況下，讓你難以發現1.5T+48V與2.0T動力系統的區別

。

賓士E級 點選瞭解詳情

但根據最新申報訊息來看，賓士E260車型採用2。0T渦輪增壓發動機代替現款1。5T+48V的動力總成，讓一眾賓士E級車主陷入沉思。隨之而來的，還有賓士GLC部分車型更換為1。5T+48V輕混系統，這種把生產力轉移至其它車型上的做法並不陌生。

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賓士E級

43。99-56。29萬元

2。30萬

詢底價

賓士C級

30。78-47。48萬元

3。36萬

詢底價

寶馬4系

35。98-55。88萬元

5。11萬

詢底價

賓士E級用回全系2。0T動力的用意可能並不是怕了消費者，而是“另有圖謀”。因為現款賓士C260車型就是採用1。5T+48V輕混系統，而高一個級別的E級E260也是同樣的動力總成，這在自家都感覺有點說不過去了。更何況40多萬的E260，消費者更多會選擇同價位搭載2。0T發動機的寶馬5系或奧迪A6L了。

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賓士E260用這套1。5T+48V輕混系統就一無是處了嗎？真正試駕過後，你會發現它其實跟老款E級入門車型E200所搭載的2。0T低功率發動機並沒有太明顯的差別，所以試駕過的使用者並沒有像鍵盤俠那樣，對這套動力總成那麼牴觸。但人言可畏，賓士還是慎重考慮一番，才將E級恢復全系2。0T。

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所以購買現款賓士E260以及上代E260的消費者，他們對動力效能的追求可能不高，但就是需要賓士E級這些能撐門面的車型，讓他們對小排量輕混動力慢慢失去牴觸之心。

結合前段時間釋出的全新一代

賓士C級

（配置

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（W206）所搭載的動力總成來看，賓士E級這番做法也是合情合理的。全新C級三廂轎車的長寬高分別為4751/1820/1438毫米，軸距2865毫米，而國產後長軸距車型車長更加提升至4840mm，軸距為2954mm。就軸距來看，全新一代賓士C級長軸距車型的軸距，介乎寶馬3系長軸版的2961mm以及奧迪A4L的軸距為2908mm之間。

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但即便是這樣，全新一代賓士C級面對對手也是有點“囊中羞澀”，畢竟曾用1。5T三缸的寶馬3系和1。4T的奧迪A4L在換代後已經全系2。0T，而換代後的C級在排量上略遜一籌。但反觀採用2。0T發動機後的寶馬3系和奧迪A4L，入門車型只有150+馬力，中配180+馬力，並沒有因為排量優勢拋離賓士C級，反而還被反超。

熟悉造車平臺化和模組化的網友應該很容易理解，例如大眾EA888系列發動機從大眾到奧迪車型都會搭載，而賓士這邊的主力發動機可以分為之前的M274到現時還在服役的M264，再到伴隨全新一代C級亮相的M25

4系

（配置

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列發動機。

根據全新一代C級申報資訊來看，M254系列發動機提供代號為M254 915的1。5T四缸和M254 920的2。0T四缸兩類，以及衍生出1。5T+48V輕混系統三種動力，最大功率分別為168馬力、204馬力、204馬力。沒錯，M254系列的1。5T發動機和48V輕混系統已經能達到2。0T的水平。

從現有資料來看，除AMG、EQ系列以及插混車型之外，未來賓士車型的動力系統大致分為4個梯次，入門緊湊型的A級、B級、GLA、GLB以及CLA等車型，採用M282系列1。33T四缸渦輪增壓發動機；中型車的C級、GLC等將採用M254系列1。5T和2。0T發動機；中大型車的E級、GLE等將採用M264系列2。0T發動機（未來或將換成M254）以及M256系列3。0T發動機；而大型車的S級、GLS級則採用M256系列3。0T發動機。

茶哥之言：

再來看下2021款賓士E級，目前只推出了搭載M264系列2。0T發動機的E260和E300車型，入門級的E200車型虛位以待，等的可能還是M254系列1。5T+48V輕混。賓士E級從2。0T換1。5T再換回2。0T，或許還會有1。5T，

這些個輪迴除了車企決策之外，更多是受到環保政策以及市場因素的影響，並不能用“減配”“區別對待”來將其一杆子打死

。