特斯拉或將進一步降價，嘴硬的蔚來等網際網路造車企業迎來艱難時刻

特斯拉在美國和日本市場均降低了

model3

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等車型的售價，業界預期它在中國市場或許也將開啟新一輪的降價，這對於蔚來等網際網路造車企業來說將是巨大的壓力。

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特斯拉自2019年底以來在中國市場持續降低model3車型的售價，如今最便宜的model3售價已低至24。9萬元，價格大降的結果就是model3在中國市場的銷量節節攀升。

2020年上半年，model3在中國市場的月銷量基本在萬輛以上，到2020年下半年月銷量更逐漸突破2萬輛至2。3萬輛。如果不是五菱宏光miniEV的橫空出世，model3就會一直是中國市場銷量最高的新能源車型。

業界人士指出特斯拉可能正在採取類似於蘋果的策略，即是以硬體圈來使用者，再依靠軟體獲取利潤。特斯拉的FSD套件起步價高達6。4萬元，利潤空間非常巨大，這是它持續降低model3等車型售價的底氣。

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Model 3

26。57-33。99萬元

1。57萬

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比亞迪漢EV

22。98-27。95萬元

2。01萬

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寶馬iX3

39。99-43。99萬元

0。29萬

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隨著model3在中國市場的熱銷，傳統汽車企業已感受到巨大的壓力，其中寶馬更是對多款熱銷車型大幅降價，其中

ix3

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在去年底至今已降價7萬元，顯然面對特斯拉帶來的巨大壓力，寶馬等汽車企業選擇以價換量。

面對如此情況，網際網路造車企業則顯得頗為嘴硬，其中蔚來創始人李斌表示特斯拉降價是好事可以做大新能源汽車市場，而蔚來將不會降價，然而現實似乎對網際網路造車企業頗為不利。蔚來1月份的交付量環比增幅只有個位數，而理想更是出現環比下跌，顯示出隨著特斯拉的持續降價已給這些網際網路造車企業造成沉重的壓力。

相比起特斯拉，中國的網際網路造車企業缺乏自己的核心技術優勢，它們在造車技術方面比不過特斯拉，在自動駕駛技術方面更是遠遠不如特斯拉，缺乏核心技術的它們只好不斷在營銷方面做文章，試圖以類似於海底撈的服務方式吸引使用者，這種做法恐怕很難長期吸引使用者。

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給網際網路造車企業壓力的還有國產新能源汽車企業，比亞迪在經過了近一年時間的低迷後，去年下半年推出刀片電池，搭載刀片電池的比亞迪

漢EV

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上市後銷量節節攀升，比亞迪漢EV月銷量已衝破7000輛，即是說僅是比亞迪漢EV一款車型的月銷量就與蔚來所有車型銷量之和相當。

面對特斯拉和比亞迪等的上下擠壓，蔚來等網際網路造車企業如何突破圍城已成為它們今年的首要考慮，如果找不到突破口，網際網路造車企業的夢想就很可能成為南柯一夢。