量產動力電池系統能量密度突破200Whkg

原標題：量產動力電池系統能量密度突破200Wh/kg

電車匯

訊息：今日，工信部發布了《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄（2021年第2批）》，共包含136款車型，電車匯梳理資料發現，在本批推薦目錄中電池系統能量密度最高達200。22Wh/kg，創推薦目錄歷史新高。這款公告號為BJ7000USD8-BEV的純電動轎車是北汽EX3車型，電池供應商為

國軒高科

，電池型別為三元鋰離子電池，這也意味國軒高科率先實現了最高系統能量密度電池的裝車。

實際上對於高能量密度，電池企業一直保持著較為謹慎的態度。從近兩年的推薦目錄資料來看，申報數量最多的電池系統能量密度範圍並沒有太大變化，2019年申報數量最多的車型能量密度集中在160Wh/kg，2020年申報數量最多的車型能量密度集中在160-170Wh/kg之間，雖然總體呈上升趨勢，但增勢很慢。

根據電車匯的統計，2020年量產車上電池系統能量密度排名前十五的車型中，SKI佔了7款，CATL佔了8款，並且排名前五的車型均為SKI供應的，縱觀2020年全年，電池系統能量密度超過180Wh/kg的電池供應商僅有SKI、CATL、

孚能科技

、中航鋰電四家，而國軒高科2020年配套的電池系統能量密度最高的為161。36Wh/kg，此次配套的車型能量密度達到200。36Wh/kg，進步著實很大。不過在2020年6月份，國軒高科就稱開發階段的三元電芯單體能量密度為300Wh/kg，系統能量密度突破200Wh/kg。

反觀CATL，透過電車匯對配套車型電池系統能量密度的監測發現，自2020年9月份之後，CATL配套的乘用車電池系統能量密度明顯降低，這或許與當時配套了CATL 811電池的廣汽Aion S發生多次起火事故有關。

CATL配套車型電池系統能量密度變化情況

不僅是電池企業在追求更高電池能量密度，在頂層政策規劃中，對於動力電池也是有著明確能量密度要求的。在最新出版的《節能與新能源汽車技術路線圖2。0》中對於動力電池技術要求的第一條就是能量密度和功率密度、安全可靠性、壽命和成本等方面全面滿足整車要求，無論是對於那種技術路線，首當其衝的目標都是高能量密度、高功率電池。

在純電動技術方向，著重進行高能量密度和具有成本經濟性的電池技術開發，同時兼顧壽命和充電等效能；在插電式混合動力技術方向，著重進行高能量密度和高功率密度的電池技術開發，同時兼顧壽命和快充效能；在混合動力技術方向，著重進行高功率的蓄電池技術開發，同時兼顧壽命和成本經濟性等。

雖然要追求單體電池更高能量密度，但是對電池系統卻提出了安全性的新要求。如2025年要實現電池熱擴散時間大於90分鐘、報警響應時間小於5秒的要求，而到2030年之後要求電池不發生熱擴散。