重金打造“超大號”鼓剎,大眾ID.4真是“費力不討好”?

ID。4 X 點選瞭解詳情

電動出行、智慧出行以及數字化變革是大眾品牌未來戰略的核心，然而今天我們看到，德國人追求的“實用主義”同樣也在延續。雖有“舊貌換新顏”，但是不花哨，不做作的風格，說明它依然是給我們帶來過美好出行體驗的“熟悉的大眾”。

文｜王鵬宇

圖｜來源網路

為了彰顯對中國市場的重視程度，大眾並沒有把風靡歐洲，也是最具里程碑意義的

ID。3

帶到中國，而是帶來了空間更大，更符合國內消費者需求的

ID。4

（配置

|詢價）

系列。這無疑在表明，大眾品牌對於電動車銷量的追求是認真的。

然而，想要在如今的電動車市場靠大眾的LOGO“打天下”並不容易，因為消費者的選擇實在太多了。想要風格穩重點，可以選擇北上廣汽的高階電動車；追求新潮時尚，有蔚來小鵬可挑；單純想買輛“撐場子”的座駕，就去選國產特斯拉。所以在上市之前，大眾ID。4必須要讓人清楚自己的“專長”。

2020年3月底，由中國生產的大眾ID。4系列就將正式上市，在此之前，大眾舉辦了一次ID。4硬核科技講堂，其中第一堂課主要針對ID。4的CO2熱泵系統和剎車進行講解。

熱泵系統，讓續航更“實在”

嚴格意義上，ID。4並不只是在空調系統上做出了升級，而是為車輛的溫控調節引入了“熱泵系統”。為了讓南方使用者少支出一些購車成本，大眾將這套系統定義為“選裝配置”，價格為人民幣9000元。

這種熱泵系統不僅負責乘客艙的製冷制熱，而且還能調控動力電池的溫度。如你所想，這能夠對冬季續航里程短，暖風耗能快的電動車現狀有所改善。

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ID。4 X

19。99-27。29萬元

詢底價

大眾ID。3

未上市

詢底價

宏光MINIEV

2。88-3。88萬元

詢底價

ID。4的熱泵系統擁有很多“首次應用”的技術，其中最大的突破莫過於製冷劑替換為CO2（R744），也就是我們認知中的二氧化碳。

二氧化碳作為生活中一種常見的氣體，在化學性質上擁有很低的沸點，同時還具備不可燃的特性。所以，我們能夠對這種氣體進行數倍的加壓，讓溫度快速上升，再將這股熱量運用到動力電池和乘客艙內。相比起用PTC熱泵制熱的方法，能源利用率會大幅提升。

從系統結構來看，CO2熱泵系統也並不同於以往“傳統電動車”的佈局。

拆分來看，這套系統總共由空調裝蒸發器、蒸發器迴流管（低壓）、蒸發器進流管（低壓）、加熱氣體冷卻器迴流管（高壓）、加熱氣體冷卻器進流管（高壓）、R744加熱氣體冷卻器以及高電壓加熱器（PTC）組成，並且具備5個截止閥和3個膨脹閥。透過8個閥門不同的開閉狀態，可以實現4種製冷模式和3種加熱模式，共計7種工作方案。

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展開講解有些複雜，最終達到的效果是，車輛可以進行乘客艙單獨製冷、車內和蓄電池同時冷卻，以及蓄電池單獨冷卻及車內再加熱（除溼）的功能，讓電池和乘客艙都保證在正常的工作溫度。

反過來，針對冬季的寒冷環境的工作原理也大致相同，只不過是調節了8個閥門的開閉狀態，讓迴圈進入“逆序”而已。

值得一提的是，ID。4同樣配備了傳統電動車搭載的PTC熱泵。如果碰上極寒天氣，駕駛員需要快速對車內溫度進行提升，選裝R744空調裝置的車輛熱泵系統和PTC加熱器將共同工作，PTC加熱裝置會隨車內溫度的提升逐漸降低加熱功率，以最快的速度達到車內舒適溫度。

依靠這套熱泵系統，車輛在冬季開空調的情況下，也不會有明顯的續航衰減。有測試表明，在-7攝氏度時，CO2熱泵相較於普通的制熱方式可提升28%的續航里程，換算在大眾ID。4身上，相當於至少增加了40km的冬季續航里程。

由於CO2的製備更加簡單，消費者也並不用在售後費用方面有多餘的擔心。而且，R744空調裝置預裝了兩套濾芯，外部空氣經過一級普通濾芯過濾後，再經過二級活性炭濾芯過濾。因此使用者日常用車時，售價接近200元的活性炭濾芯更換頻率較低，總體而言養護費用更低。

鼓式剎車優於盤式

“前盤後鼓”聽起來並不是一件賞心悅目的事情，甚至很容易讓人聯想到“省成本”，不過，大眾ID。4卻將鼓式剎車當做一門新技術來應用。準確地說，對於這套剎車系統，大眾投入了比裝一套盤式剎車更多的精力。

事實上，這套系統全部由德國大陸提供，並且是大陸集團的最新一代制動系產品。

從尺寸上來看，ID。4的前車輪採用18寸盤式制動器，與效能車的剎車盤尺寸相當，而後輪的鼓式制動器尺寸達到了11寸，幾乎趕上了一輛五菱

宏光MINI EV

（配置

|詢價）

的車輪外尺寸。實話說，這已經是我們所見過的乘用車中“最大尺寸”的制動鼓了。

此外，這套鼓剎帶有電子駐車制動器的駐車電機，意味著ID。4支援電子手剎功能，在先進性上並沒有劣勢。

可以預料到，從設計，到開模，再到後來的批次製作，打造這樣一套全新鼓式剎車的成本要比直接拿來一套盤式剎車的成本更高，所以大眾為“減配”而採用鼓剎的說法並不成立。相反，在ID。4身上，他們力求突出鼓式剎車的優勢。

鼓式制動器採用半密封的封裝形式，耐腐蝕效能優異，這首先解決了剎車系統的“水衰”問題，而且維護成本能夠更低。

另外，傳統盤式制動器的剩餘制動力矩為4N·m/車橋，意味著每一次剎停後再啟動，都需要額外耗費一部分能量在剎車系統上。而ID。系列的鼓式剎車器裝備彈簧復位裝置，將剩餘制動力矩降到0N·m/車橋，可減少對續航里程的不利影響。有統計稱，這能夠讓ID。4的續航增加10km。

使用成本上，相比傳統盤式制動摩擦片7。5萬公里的使用壽命，鼓式剎車摩擦片的壽命約為15萬公里或更長，且更換費用更低。只要不是極端情況，大多數家用車都能做到終身免維護。

電動出行、智慧出行以及數字化變革是大眾品牌未來戰略的核心，然而今天我們看到，德國人追求的“實用主義”同樣也在延續。雖然ID。4的樣子已經“至多5分像從前”，但是不花哨，不做作的風格依然令人愉悅。

就此，我們也期待ID。4能流露出更多技能，用硬核實力證明它依然是能帶來美好出行體驗的“熟悉的大眾”。