2.0T的寶馬X1，你買我推薦！

2。0T的寶馬X1，你買我推薦！

寶馬X1 點選瞭解詳情

我買。。。不好意思，我已經賣了換車了～

寶馬X1 點選瞭解詳情

寶馬X1

27。98-33。98萬元

7。47萬

詢底價

寶馬3系

29。39-40。99萬元

3。43萬

詢底價

寶馬1系

20。58-24。68萬元

5。91萬

詢底價

這次K哥拿到了一臺21款改款X1，

2.0T 25Li 尊享型

，屬於全系的頂配車型，官方指導價33。98萬。

哎，千萬不要被這個官方指導價嚇到了，這只是為了維護尊貴的寶馬品牌形象。

實際上你多去幾個4S店，

28萬左右就可以拿下這臺頂配寶馬——入門級SUV。

寶馬X1 點選瞭解詳情

和

1系

（配置

|詢價）

一樣，X1也少不了被鍵盤車神吐槽，“只有買不起寶馬的人，才會去買X1！”

哎，不要急著撇清關係，K哥還是部分支援這個觀點的。

準確地說，1。5T的X1才是垃圾，最大功率只有140馬力，1。5L的飛度都有131馬力，寶馬渦輪減壓技術名不虛傳！

再說了，怎麼能因為你真的買不起，就把2.0T的也算上呢？

ok，前戲就到這裡，咱們直接進入評測部分。

別看X1長得很像換代後的

X3

（配置

|詢價）

，但現款X1已經是F49代（16年算起）的末期產品了，上一代就是K哥那臺E84。

不用迷惑，這還不得虧是寶馬，

把鼻孔拉拉大就感覺和換代似的！

F49用的是UKL前驅平臺，和1系、2系旅行車等共享底盤，

所以它是一臺名副其實的入門級寶馬。

對比上一代的E84，雖然是SUV，但採用了寶馬3系旅行版E91的底盤，連下襬臂都是鋁合金的。（雖然K哥把它賣了，但不妨礙它是一輛好車）

情懷點到為止，要賺錢的嘛！

簡單說說X1的試駕感受，雖然是前驅平臺，但並不是“這臺寶馬只剩一個標”的感覺。

X1的底盤是有高階感（或者叫厚重感）的，這點很驚喜，同平臺的1系就沒有。。。

懸架也不是一軟到底，前段細微的顛簸過濾得很乾淨，

中後段的支撐性就有寶馬那味兒了。

特別是過硬坑的時候，哐當兩聲響，懸架有沒有傷不知道，反正屁股挺難受的。

2。0T的B48發動機最大功率192馬力，賬面資料很高，實際上得分人。

事情是這樣的，這臺試駕車才1500多公里，可能前面一直是慢慢悠悠地開，導致變速箱程式很慵懶，

使勁踩都感受不出這是臺2.0T的機子。

但在K哥一天的調教後，同樣的普通模式，等還回去時油門響應的延遲已經小多了。（變速箱有學習能力）

這個時候再切S擋（寶馬的S擋效果大於運動模式），192匹的馬力就過分真實了。

至於缺點嘛，還是老生常談的扭力，280N·m著實不夠踩，這就是K哥不再玩小排量車的原因。

接著說說配置，雖然是頂配，但享受型配置還是少了點。

比如音響，有哈曼·卡頓同款罩子，但沒有哈曼·卡頓，差評！

儀表盤是1系同款，頂配也沒有液晶儀表盤，尺寸還不大，略顯小氣。

有全景天窗，

但全車斷電後不會自動關閉

，四扇車窗也是一樣。

Ps。這個問題E84就有了，到現在也沒變，K哥的

F30

（配置

|詢價）

是有的，熄火鎖車很方便。

多媒體系統中的CD被閹割了，即使頂配也沒有，換上了一個塑膠罩子。

對於追求音質完美的K哥來說，CD是不能沒有的！

前後雷達和倒車影像都有，但是沒有360度環影。

擺脫寶馬，2021年了，頂配車型上還沒有360度環影，連銀標五菱都有啊！

配置上最後一個槽點就是哪哪兒都硬的內飾。

基本上大部分你能看見的地方都是硬的，經常觸控得比如門板的扶手附近，也只有硬和不太硬的區別。

座椅是仿皮材質，摸起來顆粒感很重，支撐性還不錯，雖然久坐不會不舒服，但還是屬於偏硬的範疇，後排座椅也是。

OK，除了這些外呢，那基本上都是優點了。

比如19英寸的大輪轂

，輪胎還是倍耐力P Zero，寶馬捨得下本哦！

主副駕車門都有無鑰匙進入系統，而且一拉就能進車門，全程無感。

真皮材質的M運動盤，顏值滿分，握感也很飽滿。

不過該說的說，這款方向盤很容易手心出汗，長期使用還會油光發黏，只能勤洗。

10。25英寸多媒體大屏，支援觸控，

而且無線CarPlay和百度CarLife俱全。

K哥一直無解，為什麼自己那臺F30上CarPlay只能半屏，當年的寶馬什麼腦回路？

最最最關鍵的，就是這個6色氛圍燈！

白天並不明顯，但夜間開啟後就很騷了，高階感一下子就來了。

後排的一些小細節設計也很銀杏。

比如左右兩側各有一個菸灰缸，但我絕對是不會允許有人去使用它的！

中間有2個Type-C充電口，回想起K哥的F30全車只有1個USB介面。。。

兩側後座頭枕上各有一個軟包，也是原廠的，K哥實測貼合脖頸，半躺很舒服！（甚至想拿過來用在自己的F30上）

最後說一下X1的空間表現，emm，K哥內心想法：

這還用說嗎？自己看圖！

國產加長後的X1，後排巨大的毫無人性，X3看見都想哭，腿部空間大概3拳半，要是腿收著點前面還能蹲一個人。。。

座椅靠背是有調節功能的，也可以前後移動，滿足各種身材的乘客需求。

後備箱空間同樣巨大，而且帶有電動尾門和後備廂位置記憶，女生也可以輕鬆夠到後備廂，實用性滿分。

總結一下吧，

這一代X1在運動和舒適之間權衡的還是很到位的。

或者說，你就把它當一普通家用SUV看，它還能給你寶馬60%的操控，比如精準指向、8AT變速箱的完美換擋邏輯等。

分割線——題外話

雖然嘛，K哥還是對E84情有獨鍾，也會在開F49高速過彎的時候遇到側傾不由自主地說一句“辣雞”。。。

但，總之，你買我推薦！