特斯拉半年使用總結，真誠給想買特斯拉的一些建議

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特斯拉

Model 3

（配置

|詢價）

買回來已經大半年了，我應該算是比較重度的使用者了，這半年已經跑了1。3萬公里，除日常代步外，也去過周邊的城市；平時用自己的充電樁，也用過超充，用過外面的第三方充電樁；日常用AP，最近也體驗了NOA。所以跟大家分享分享，我對特斯拉的一些看法，也給想買特斯拉的準用戶一點建議。

一、買標準續航還是長續航

就目前來說，我還是更推薦大家買長續航版本，也就是高效能版本。不是貪圖它的效能有多強，而從充電焦慮角度出發的。以我自己為例，我是NEDC 668km的長續航後驅版，日常使用拋開最後的10%不用，滿電可以跑400km左右，看上去續航不短了，但出遠門的時候還是會有充電焦慮的。

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Model 3

26。57-33。99萬元

1。57萬

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大家千萬別被一線城市充電樁的繁榮景象給矇蔽了，但凡開著電動車出遠門，比如週末去周邊的二三線城市郊遊，你會發現在這些城市，找充電樁就不是一件特別方便的事，而且很多充電樁的狀況在你沒到達之前是未知的。我就試過好幾次在周邊城市，剩50km才充上電的尷尬情況，那種焦慮的心情你可想而知。

當然，如果你家裡不止一輛車，買電動車只是為了一個非常固定的使用場景（比如上下班），那買標準續航倒也沒任何問題。

二、省錢是省錢，但沒那麼省

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電動車確實比燃油車省錢，它主要省在下面幾個方面：一個是限牌城市的牌照費用，比如廣州可以省大概2萬元左右的牌照費用；第二個是使用成本，也就是電費。以我自己為例，半年開了13000km，如果買一輛比較省油的車，百公里6L油，要油費5000元左右。而電動車，我每月的電費基本只有150元不到（超充就貴了），半年也就900元；第三個就是後續的維護費用了，電動車是基本不需要怎麼保養的，特斯拉2萬公里去檢查一次，每年需要換一次空調濾網，不過目前我的里程還沒到。而燃油車的話，現在大多數都1萬公里保養一次，保養一次的價格在1000元左右。

綜合算下來，如果按每年2萬公里算，電動車一年能省大概1萬元左右。所以，電動車是便宜的，但想要透過買電動車來省非常多的錢，倒也不太現實，即便你能像我一樣每年跑2萬多公里。

三、FSD還不夠全能，能包月最好了

很多人說FSD是特斯拉的精髓，買車時一定要選上，我對此是持不同意見的。首先，我認為6。4萬元的FSD相對於車價來說還是太貴了；其次，最近正好特斯拉也開放了EAP讓我體驗了10天（EAP和FSD目前沒太大差別），我發現它的使用場景還是有侷限的，它要滿足幾個條件：有高精地圖的地區，劃線非常清楚，開啟了導航。我用了幾天，發現上下班導航其實沒什麼太大必要，而且我上下班的路程，只有高速一段是能用NOA的。所以，FSD目前對我唯一的意義可能就是打燈變道不用再重新啟用AP，僅此而已。所以，我的使用場景AP其實就夠了。

當然，如果你生活在江浙滬這些交通網路極度發達，路況非常好的地區，需要每天跑高速，我會建議你在打折的時候再購買，千萬別在買車的時候順手勾上。一方面，這樣可以降低購車指導價，買保險的時候便宜些；另一方面，特斯拉的FSD活動價可以去到5折。當然，我還是覺得如果特斯拉能推出包月套餐就最好了，在需要用的時候買一個月就行。

四、小問題確實比較多，大問題目前沒遇到

買特斯拉的時候確實要做好心理準備，別指望它能跟BBA一樣靠譜，它出小問題的機率我覺得和

捷豹

是差不多檔次的。儘管，目前我這輛車還沒有出現太多我不能接受的問題。

目前，半年期間出現的問題總結如下：一、內飾有異響，不過，大家買新車的時候內飾有異響可以讓它磨合一段時間，目前半年了，大部分異響消失了。但我上次調安全帶高低的時候，那裡又有異響了；二、剛準備走的時候，中控死過一次機，重啟後好了；三，行車過程中側後方攝像頭遇到過卡住打不開的情況，AP自然也用不了了，但過了一段時間後自己恢復了；四，遇到過兩次，倒車時後視攝像頭影象變綠的情況；五，也是我作為一個輕微強迫症最不爽的一點，行車記錄儀老是顯示隨身碟速度慢（用的是跟原廠一樣的隨身碟），彈出警告。

五、逃不過的話題，降價難受嘛？

說實話……還真沒有，但經常被人調侃是韭菜，心理有點不爽，就是傷害不大，侮辱性極強。但就降價這件事情本身來說，我是沒有太大所謂的，因為汽車降價本來是非常正常的一個現象，只是我運氣不好，買了一個多月它就降了而已；此外，我也堅信一分錢一分貨的道理，尤其是試了後期改款的Model 3，我心中的不快基本沒有了，因為新款的熱泵空調，那個聲音我受不了，其次沒有動能回收調節我非常不喜歡（不誇張的講，如果我買的時候動能回收不能調節，我壓根不會買它），所以有時候我也挺慶幸在特斯拉取消這個選項之前入手的。

上面就是我半年使用下來的實際體驗，如果大家有其他問題，歡迎在評論區提出，我也會盡量解答的。