入門的售價、頂配的享受 捷達VS7完勝日產逍客

近年來，國內合資SUV的銷量持續走高，兼顧越野效能、舒適駕駛以及充裕乘用空間的車型深受消費者的追捧，而15萬級SUV絕對是首當其衝的“中堅力量”。在該細分市場中，德系車和日系車絕對說得上是“常青樹”，本次我們選擇了德系代表

捷達VS7

（配置

|詢價）

和日系代表日產

逍客

（配置

|詢價）

進行對比，看看究竟哪款車能更勝一籌。

捷達VS7 點選瞭解詳情

捷達VS7的售價為10。68-13。68萬元，逍客的售價為15。49-18。89萬元，捷達VS7的頂配車型售價比逍客入門款還要低。如何花更少的錢，享受到更高配置更優駕乘體驗呢？為此我們選擇了捷達VS7 2020款 1。4T 自動榮耀型，指導價為13。68萬元（以下簡稱捷達VS7），逍客2021款 CVT豪華版，指導價16。88萬元（以下簡稱逍客）。不過本次的對比我們不採用傳統的外觀、內飾，因為這些很多消費者都是保持自己的看法，因此我們來到了一處山路，本次的battle就從駕駛品質開始說起。

在渦輪增壓面前，自然吸氣討不到便宜

此次對比試駕我們選擇了一條山間公路，測試兩車的動力和操控效能，整段路程全長約4公里，路線比較複雜，彎道延綿不斷，可更直觀地感受到捷達VS7與逍客這兩款車誰的過彎極限更高，誰的底盤抑制側傾更到位。

捷達VS7 點選瞭解詳情

捷達VS7

10。68-13。68萬元

詢底價

逍客

15。49-18。89萬元

2。29萬

詢底價

捷達VS7 點選瞭解詳情

由於捷達VS7搭載了EA211 1。4T渦輪增壓發動機，車子在起步階段動力響應更快，掛入S檔後，可以明顯感受到油門更輕快，匹配的6AT變速箱在紅區的換擋沒有雙離合那樣像是別人從背後踹了你一腳的感覺，而是很平順，在山路里的表現可以說很懂駕駛員了。反觀逍客搭載了2。0L自然進氣發動機，由於匹配了CVT變速箱，出於對變速箱的保護以及耐用性考慮，逍客的發動機峰值扭矩不能太高，導致車子在上山的爬坡狀態下顯得格外吃力，只能聽到發動機在竭盡全力地嘶吼，但動力卻提不上來，彷彿心有餘而力不足。

而在山路試駕兩車的操控體驗中，前麥弗遜後多連桿懸架的底盤組合讓VS7在整段山路中的表現遊刃有餘，過彎時有著不錯的車身姿態，懸掛避震對車身的側傾也有著明顯的側傾抑制，在山路過彎時60km/h的車速並沒有出現響胎的情況，過彎時的車速也可以更放肆一些。逍客雖然也是採用了前麥弗遜後多連桿的底盤，整車重量比捷達VS7要多出40kg左右，過於舒適的懸掛支撐讓逍客在山路的彎道里太過於保守，稍微多踩點油門，懸掛雖然撐住了，但輪胎已經突破極限，這時候駕駛員若執意繼續給油，對於輪胎的壓力很大，最終有推頭衝出山路的風險。

最終，在這段山路比賽時間對決中，捷達VS7以3分05秒95的成績戰勝了逍客的3分17秒83，山路上捷達VS7憑藉渦輪增壓機以及德系車精密的底盤調校直接碾壓了逍客。

山路對比完後，我們來到了一條封閉的斷頭路，在這裡對兩款車進行了一場百公里加速以及制動距離的比拼。

0-100km/h加速一直是德系車的強項，經過我們三次實測，捷達VS7在未關閉車身穩定控制的前提下，起步時會限制一部分動力，防止加速起步出現車輪打滑的現象，在車速進入40-80km/h區間後有明顯的提速感，最終加速成績為9。1S。逍客由於採用的是2。0L發動機+CVT變速箱的組合，在同樣未關閉車身穩定控制的前提下，起步時車輪有輕微打滑現象，CVT變速箱不能承受瞬間大扭矩的釋放，因此車輛起步時可以感受到明顯的變速箱保護現象的發生，且後段加速也不給力，最終逍客的加速成績為10。3秒。

而在剎車測試環節，捷達VS7的100-0km/h的剎車距離為37。6m，並且捷達VS7在緊急制動的同時，ABS介入及時，後輪沒有明顯的上揚，整個車身姿態把控的比較出色。逍客有著明顯的剎車點頭現象，最終成績為40。8米，並且由於輪胎抓地力不足，逍客這個剎車成績相比捷達VS7慢了3米之多，在等同速度下緊急制動，捷達VS7優先剎停，而這3米的距離往往會決定生死。

在配置為王的時代，德系更懂中國人

目前不論是自主品牌還是合資品牌，對於車輛配置的把控都非常嚴苛，捷達VS7以及逍客都主打家用SUV，誰在配置上更懂中國人的駕駛感受，勢必能好感倍增。

都說大眾喜歡研究中國人，從捷達VS7的配置就可以看出來：疲勞駕駛提示功能是捷達VS7獨有的，就算在逍客的頂配車型中，這項配置也沒有配備；前排手機無線充電功能在捷達VS7上也有所展現，真的很實用；自適應巡航可以讓很多司機解放雙腳，在長途駕駛時可以緩解駕駛員的疲勞；可開啟全景天窗相比逍客的不可開啟全景天窗，在長途郊遊時有著足夠的便利性；前排座椅加熱在冬天滿足了很多消費者的實際剛需。這麼多實用配置加持的捷達VS7，售價竟還比逍客便宜三萬，價效比真是不言而喻。

日系車空間利用率高？在捷達VS7面前一敗塗地

都說日系車空間利用率非常高，但逍客在捷達VS7面前，這次可能要一敗塗地了。首先，捷達VS7的車身尺寸為4624/1841/1644mm，軸距2730mm；逍客的尺寸為4401/1837/1593mm，軸距2646mm，可以說捷達VS7比逍客大了整整一圈。

身高1米84的體驗者坐在捷達VS7的後排，腿部空間超過2拳的，頭部有4指的距離，如果說節假日一家4-5口出去郊遊，捷達VS7絕對可以滿足全家人對舒適性的要求。

逍客的後排空間表現就不佔任何優勢了，同樣的體驗者腿部空間僅有勉強一拳的距離，頭部空間僅有2指的距離，加上不可開啟的全景天窗，視野雖然有了，但使用起來確實不太便利。

後備廂的儲物空間才是重頭戲，捷達VS7採用了下沉式的後備廂，這樣的設計不僅可以增加限位功能，同時對於大件物品的放置也有了很大的保障。儲物箱、兒童座椅、登機箱、書包等統統可以有序裝下，並且可以蓋上後備廂蓋。而逍客只能放置儲物箱、書包、登機箱等物品，兒童安全座椅無法放置，後備廂空間利用率方面，捷達VS7幾乎壓倒性勝利。

寫在最後

目前汽車作為大宗消費，可以說是進入千家萬戶，畢竟每個人的買車需求並不相同，有的是純粹為了玩車，有的則注重空間表現，有的則是為了顏值、配置等，但大部分消費者買車還是注重家用剛需，因此配置、空間、動力這三項就成為消費者選車時的重點關注點。捷達VS7在動力和底盤操控方面依舊遵循德系車紮實的傳統，逍客作為日系車代表，在捷達VS7的面前確實討不到太大的便宜。因此，在配置、空間、動力這三方面，捷達VS7的綜合實力已經超越逍客，成為這一級別市場中的黑馬指日可待。