真有實力還是自信過頭？奇瑞全系發動機終身質保！

發動機向來被譽為汽車的“心臟”，三大件中，消費者們最看重的通常也是發動機，雖說汽車能正常行駛不只是發動機的功勞，但它有著舉足輕重的地位。買車時，發動機好壞及其相關的政策、售後服務，有時候直接決定了消費者是否會掏腰包。

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目前大部分消費者認為，發動機的技術和品質依舊是合資勝過自主，而實際上，近年來經過自主品牌的不斷努力，不少國產發動機的綜合表現已經緊逼合資，與世界一流水準並沒有相差多少。

2月22日，奇瑞汽車宣佈旗下全系車型發動機終身質保

，“聚光燈”又一次打在了奇瑞身上。

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奇瑞官方表示，“全系車型發動機終身質保”不僅覆蓋現有的SUV陣營

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系列、

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系列、

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系列、瑞虎8系列以及轎車陣營的艾瑞澤系列，還包括後續上市的所有車型。

並且在2020年1月1日至2021年2月21日已購車的車主，如符合相關條件也可免費升級為發動機終身質保。

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對於奇瑞這個突如其來的政策，部分車主表示自己車買早了，但還是相信奇瑞的品質。而對於此事網路上也是眾說紛紜，有人認為這是奇瑞技術自信的表現，說明自主品牌的技術水平越來越高；也有人諷刺奇瑞是發展遇到了瓶頸，這又是在玩營銷呢，買車看的是綜合表現，不是發動機好就萬事大吉了。

大師認為，奇瑞發動機終身質保政策還是值得肯定和鼓勵的，至少這證明奇瑞對自己造出來的發動機品質有極強信心，並且就發動機本身而言，奇瑞近年來確實沒有曝出過什麼問題。

而且注意奇瑞的那句“發動機終身質保還包括後續上市的所有車型”，這等於是在鞭策或者說請全社會監督自己，以後造出來的發動機品質只能更好、不能更差。

“買車不能只看發動機”這句話本身沒錯，但你換個思路去思考：如果兩臺車的綜合表現差不多，其中一臺打出了“發動機終身質保”的口號，你作為消費者在選車時會更傾向於哪一臺呢？在汽車市場競爭無比激烈的當下，相信奇瑞也是看出了其中的關鍵。

歷史上，奇瑞也曾迎來過不少高光時刻，比如它是第一批自主研發發動機的中國汽車品牌，在那個許多國產車要靠三菱發動機生存的時代，奇瑞就已經一頭扎進了發動機研發的深海里，這足以讓同行肅然起敬。而在渦輪增壓發動機成大勢所趨時，奇瑞1。5T發動機又以超37%的熱效率在自主發動機領域領先。

目前，奇瑞主流的發動機有1。5L、1。5T和1。6T，其中1。6T（SQRF4J16）發動機最受歡迎和讚賞，其最大馬力197Ps、峰值扭矩290N·m，覆蓋了包括捷途、奇瑞、星途旗下的熱門車型。當然了，為了撐得起高階車型，奇瑞2。0T發動機也即將登場，我們只有等它搭載到實車上再作評價了。

再來看看一線自主熱銷SUV的發動機質保政策。其中，

2021款長安CS75 PLUS上市時打出了“發動機核心零部件終身質保”；第三代哈弗H6上市時則表示“首任車主發動機、變速箱核心零部件終身質保”；而吉利博越PRO智慧四驅版上市時則表示“發動機等主要零部件享8年/30萬公里質保”

。

可以看出，與早些時候的“XX年XX萬公里質保”相比，自主品牌們開始向“發動機/發動機主要零部件終身質保”的方向前進，這既表明了自主品牌的信心，也說明了國產發動機技術及品質趨於成熟，這值得我們去鼓勵和支援。不少車主更是由衷地認為，發動機等三大件給足質保期限，可比增加那些花裡胡哨的不實用配置強多了。

當然了，自主發動機技術或者說三大件技術仍面臨著不少難題，比如我們的發動機主要還是以1。5T、1。6T、1。8T和2。0T為主，更大排量的六缸、八缸發動機還鮮有拿得出手的（在環保形勢下，以後可能沒必要造了）；而自動變速箱的處境要比發動機更為艱難，AT變速箱仍要依賴國際（如愛信）巨頭供應。

最後，無論如何自主品牌近五年的進步是看得到的，尤其是發動機領域，我們的技術和品質提升，也擠壓了不少合資車型的生存空間，對於國人來說，買車時的選擇會越來越多、買到的產品也是越來越好。既然奇瑞開了口發動機終身質保，那麼未來會不會有更多自主品牌和自主車型跟進呢？