寶馬轎車的天花板，試駕你不知道的“寶藏”8系

歷史上的8系你聽說過嗎？

寶馬8系

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，一個聽起來那麼陌生的名字。

雖然8系算得上是寶馬所有以數字開頭的產品系列中的天花板了，但在寶馬公司的品牌歷程中，8系並未被光輝記錄。

寶馬8系 點選瞭解詳情

上世紀80年代末，寶馬6系雙門轎跑在銷量巔峰時刻突然宣告停產，這無疑是一種營銷手段，就在有人猜測不久後必將重出江湖之時，寶馬卻不按套路出牌推出了全新車系——寶馬8系。看看當時市場的競爭大概明白，它的出現，想必是為了抗衡賓士的S級Coupe。對於80、90年代的汽車，人們總是保留著最原始的幻想——寬大低矮的車身，充滿風情的跳燈，細長刁鑽的前臉，寶馬840Ci就是那個時代的典型代表。

此處沒有圖，畢竟840ci已經過去。

雖然在那個年代我沒能一睹它的風貌，但30多年後的今天，我拿到了寶馬840i。有人說寶馬8系是“西裝暴徒”，既紳士又暴躁，我覺得不夠準確。今天，AM車鏡想用“寶藏”這個詞來詮釋它！

寶馬8系 點選瞭解詳情

寶馬8系

96。80-126。80萬元

3。01萬

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寶馬7系

82。80-261。20萬元

31。69萬

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奧迪A8

84。28-194。28萬元

21。20萬

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“女王式優雅”你發現了嗎？

或許跟它絳紅色的車身顏色有關，相識之初，我認為它的擁有者，一定是位有著高貴氣質的女王。這個顏色叫做“巴貝拉紅”，只出現在

寶馬7系

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及以上高階車型中。這也是它“寶藏”的地方之一，如果你的圈層不夠，很難涉獵到Barbera這個詞，與之相匹配的是義大利紅酒、是出現在電影《西西里的美麗傳說》中那句“Hefilled his glass with the clear red barbera”的優雅橋段。

寶馬8系 點選瞭解詳情

如果你覺得這樣的描述過於“矯情”，那我們再用理性的眼光去審視它——低矮的車身、寬大的車頭、協調的比例、還有狹長的燈光、甚至是犀利的中網設計，都有初代8系840ci的影子。當然，在當下工業美學被汽車這個物種發揮的淋漓盡致的時代，這輛840i出色地運用了幾何學中的稜角美學，使得車頭的扁平姿態與車身的立體感出色地融為一體。

即便再優雅，它也還是臺寶馬，BMW骨子裡的運動基因，全都在。比如鏤空設計的前包圍、凌厲的前保險槓、兩側霧燈處帶有通風口的蜂窩狀飾板、外凸式輪眉。

雖然今天我們看到的這臺840i在燈光上沒有大量運用寶馬極具辨識度的U型元素，但是在燈光組內部更多地使用了L型元素，並且配備了鐳射大燈，這除了看起來更具科技感以及犀利感，是不是也有一絲迴歸復古L型大燈的意味？

作為一款四門coupé車型，這輛8系打破了傳統coupé的定義，從BMW標誌性的霍式拐角往後，較大角度地向下傾斜，這意味著它依然保留著傳統coupé車型“溜背式”的優美線條，但是卻多了兩個門，所以後排的兩個座位不再是寵物專座。

如果說前臉的造型讓你覺得它只是一輛普通的寶馬轎車，那我建議你好好欣賞一下它的尾部，所謂“寶藏”就是你表面上看不出特別，深挖會讓你不失所望。

尾部從中間靠上的部分開始向兩側延續，這個線條呈現出“滴滴欲垂”的態勢，而在後備箱與後保險槓過渡處，則採用平直的線條處理，可以看出，設計師並沒有一味地追求視覺美觀而忽略了車輛的整體性。

“女王式優雅”從外觀來看，大抵就是看上去舒服的姿態，以及恰到好處的“別有用心”。它提供給人們欣賞價值，無論是它的擁有者，還是它的追捧者。

有涵養的炫耀是“隨處可見”

賓士S的車主會去炫耀自己的豪華性，

奧迪A8

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的車主炫耀科技性，而寶馬8系的主人，則毋需炫耀，因為豪華與科技，隨處可見。

出色的用料觸手可得，Nappa真皮覆蓋了儀表板和門飾板。

Bowers&Wilkins鑽石環繞音響系統，在暗處配合氛圍燈亮起，更能顯現出花式形態。

三幅式M運動型方向盤同樣採用皮質包裹，握感十分緊實，並且帶有多功能按鍵與換擋撥片。

水晶擋把及水晶質感的內飾配件，是近些年應用在寶馬高階車型上的，它的出現讓時尚與豪華完美結合，成為“高階”的代名詞，之後被很多自主品牌高階車型去效仿。陽光充足的時候，透過前擋風或者天窗，在車內不同地方折射出好看的光斑。

寶馬的桶形座椅一般被應用於M車型上，而在這輛840i上面也同樣採用了極具運動風格的桶形座椅，座椅加熱、通風，座椅多項電動調節、頭枕調節等功能的加持，讓它更兼具舒適性。如此可見，這輛車的座椅，在包裹性與支撐性方面做了很好的平衡，時刻為駕駛者切換不同駕駛姿態。

液晶儀表顯示了眾多資訊，在很多品牌車型都在努力“化繁為簡”的今天，這輛840i依然秉承著密密麻麻的“高階感”，不用擔心，因為它是將簡單化的資訊投射在了HUD上，不然，HUD與主儀表盤如何形成使用上的差異？

關於時速、轉速、輔助駕駛資訊、娛樂資訊，都可以在這裡找到。

所以，這隨處可見的豪華，足夠你炫耀的。

非專業車手也能開出它的“從容不迫”

為什麼在汽車測評尤其是動態測試這個環節，大多由專業車手來完成，因為需要對車輛的效能釋放有極其敏銳的捕捉，一般人做不到，並且需要很多腳下細膩地處理。在汽車圈兒摸爬滾打了十年，遇到某些效能車時，我也會請專業車手坐鎮指導，但是今天駕駛這輛840i，我沒有讓他碰一下方向盤，因為太好開了，我捨不得讓給他。

中置後驅，採用一臺代號為B58B30C的3。0升直列六缸直噴渦輪增壓發動機，傳動系統匹配的是代號為8HP76的第三代採埃孚8AT變速箱，發動機最大馬力340匹、峰值扭矩500牛米。

以上是這臺840i的動力資料，當你開上它，這些就不那麼重要了。一切資料體現在駕駛感受上，就是——從容不迫！

業內有句話叫“排量即正義”，這在高速超車及直線加速場景下尤為適用。如果是輛小排量車，可能此刻你需要深踩油門，透過降擋讓發動機快速進入加速狀態。但是這臺車不需要，有這個底氣在，只需要蜻蜓點水般多給油門踏板一點點力量，就能淡定從容地完成一個超越動作，根本不需要“氣急敗壞”般咆哮著降擋超車。

底盤方面這輛車採用前雙叉臂式獨立懸架後多連桿式獨立懸架的底盤組合，透過減速帶或者坑窪路面，它的濾震表現非常完整，但由於避震行程較長，想要後排乘客一樣舒服，就要看駕駛者的技術了。

操控方面它的彎道表現非常優秀，和7系一樣，配備了主動轉向系統、主動式防傾杆，90km/h時速過一個小於45度彎道時，無需制動、無需過多的給方向盤施加壓力，它可以很舒服的帶你透過，身體沒有任何移動、車輛沒有明顯側傾，如果你想再激情一些，在安全前提下可以試試全油門入彎，會給你驚喜！

輔助駕駛方面雖然寶馬沒有大肆宣傳它在這方面的優越性，但它有的都很好用，是那種不會出BUG的好用，這就是大廠出品。而這輛840i現有的輔助駕駛功能足以實現“自動駕駛”狀態，比如帶跟車功能的自適應巡航系統、預碰撞系統、車道偏離預警及輔助。它在主動制動方面給我的感受是我試駕過所有車型裡最舒服的，剎車非常線性，並且在跟車過程中，中間殺出一個加塞的，它也能迅速識別並重新鎖定前方目標車輛。

AM車鏡編後語

就在我準備收筆之時，無意中翻看資料才知道，當年寶馬公司為了研發8系花掉了高達10億馬克的資金，這在當時是一筆巨巨鉅款的投入。

時過境遷，這個我們今天看來有點陌生的8系，在當年也曾經輝煌過。試過它之後，我覺得它渾身都是“寶藏”，怎麼就被“雪藏”了呢？

我希望有更多人能夠進一步發掘它身上的光芒，除了“女王式優雅”、“隨處可見的豪華”、“從容不迫的駕駛”期待你們給它更好的詮釋！

番外篇

有時候高科技的存在並不是為了給我們提供方便，除了展示地球當代文明的進步，還有一個偉大的功能——就是玩兒！比如：

開8系的人，調整音量我們是這樣玩兒的：

切歌是這樣玩兒的：

靜音又是這樣玩兒的：

坐在後排的女王，你還將收穫意外驚喜：

當然，前提是…。得有人提起準備驚喜（此處請自行腦補缺德的笑聲～～～）

讓我們在以上蜜汁操作中愉快滴結束今天的體驗吧！