5月銷量才破5000輛，比亞迪漢EV何時才能超越Model 3?

遭遇上海車展特斯拉維權事件後，大部分消費者認為

Model 3

（配置

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銷量必然暴跌，而作為最強競爭對手的比亞迪

漢EV

（配置

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，或能趁勢揚帆起航搶佔市場份額。可現實卻出人意料，Model 3銷量依然碾壓比亞迪漢EV。特斯拉5月國內零售達到21936輛，預估Model 3銷量在萬輛左右。比亞迪漢5月銷量達到8214輛，其中EV版銷量5763輛。

比亞迪漢EV 點選瞭解詳情

明明有大量負面輿論“助攻”，為何比亞迪漢EV銷量依然沒能超越Model 3？從品牌力及市場機遇兩方面來說，比亞迪漢EV始終會屈居Model 3之下。

轎車有一個明顯的特質，就是十分強烈的社交屬性。憑藉重心低舒適性高特性，轎車一直常被政企當作對外接待車。以前清一色的“官車”奧迪A6，現在擴充套件到帕薩特等商務車。大眾消費觀受到政企行為潛移默化的影響，逐漸形成“轎車彰顯身份”的認知。品牌榮譽度影響力，成為不少消費者選購轎車的首要考慮因素。

比亞迪漢EV 點選瞭解詳情

比亞迪漢EV

22。98-27。95萬元

1。72萬

詢底價

Model 3

26。57-33。99萬元

1。55萬

詢底價

比亞迪F3

4。49-5。08萬元

0。72萬

詢底價

近期爆發的大量負面輿論，對特斯拉品牌力造成一定衝擊，但十幾年技術積澱及品牌運營，還是建立起十分堅固的影響力“護城河”。以當前發展勢態來說，特斯拉榮譽度可以比肩“BBA”。反觀創立於1995年的比亞迪，技術實力的確有口皆碑，但品牌建設方面做得並不理想。舉一個最直觀的例子，比亞迪2020年總銷量426972輛，比自主頭部集團表現最次的長安汽車，還差了551426輛。

近幾年崛起的自主品牌，無論是領克還是蔚來，都是先發力SUV後製造轎車。這裡面除了有市場需求考慮外，也是為了避開合資鋒芒。比亞迪品牌力尚不及特斯拉，漢EV自然難以撼動Model 3。再談市場機遇，就要說一說比亞迪的“開山之作”。

比亞迪有一款逆向開發的轎車F3，前臉抄襲花冠、車尾借鑑飛度，放到現在一定會被萬人唾棄。可就是這款不倫不類且做工質量一般的F3，卻以29萬輛左右的成績，奪得2009年銷量冠軍。

比亞迪F3

（配置

|詢價）

為何能創造銷售神話？因為它便宜且配置高。隨著中國經濟高速發展，私家車需求逐漸增大，但當時大部分國民消費實力，還沒有富裕到可以買售價十幾萬元的A級車。起步價不足6萬元的比亞迪F3，恰好圓了當時廣大中國老百姓的汽車夢。

比亞迪漢EV 點選瞭解詳情

換句話說，在需求旺盛的階段，比亞迪F3用價效比優勢，贏得了消費者的青睞。漢EV價效比在Model 3之上，但卻不能複製F3的輝煌。中國汽車市場年銷量，已經連續三年出現下滑，意味著中國市場正式進入“存量時代”。國民消費能力大幅度提升，換車需求逐漸增大，對於車型品質有了更高要求。而新能源汽車的最大賣點就是智慧系統，潛在使用者必然更注重駕駛科技體驗。

因此儘管比亞迪漢EV具備價效比優勢，但並不是像以前那般能輕易打動潛在消費者。另外漢EV起步價22。98萬元，僅比Model 3低不到4萬元，現在豐富的金融購車政策，變向削減了它的價效比優勢。今時不同往日，現在用價效比做文章，不可能再創造以前的輝煌成績。不過即便銷量不Model 3，車少還是要大讚漢EV。要知道它的銷售均價突破了26萬元，在如此嚴峻環境之下，單月還能賣出5000餘輛實屬不易。

目前比亞迪正式對外宣佈，將在今年第四季度釋出高階品牌。你們說這回能給特斯拉來個下馬威嗎？