新能源銷量突破6萬輛，比亞迪高速增長的背後

隨著比亞迪新能源發力，在國內銷量已遠超特斯拉，成為新能源名副其實“引領者”。8月產銷快報顯示，比亞迪8月總銷量6。85萬輛，同比增長86。32%，乘用車銷量為6。76萬輛，同比增長90。5%，商用車銷量銷901輛，同比下滑29。28%；1-8月總銷量為37。26萬輛，同比增長64。3%。乘用車銷量為36。69萬輛，同比增長66。04%。比亞迪商用車銷量出現下滑，尤其是進入下半年，隨著新能源乘用車發力，商用車下滑幅度較大。

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8月產量為6。92萬輛，同比增長87。89%；1-8月累計產量為38。27萬輛，同比增長68。73%。比亞迪產量與銷量基本持平，可見隨著新車型上市，仍處於供不應求狀態。同時，比亞迪創造今年以來最好銷量業績，同比八成以上增速，屬於比較優秀的表現。

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比亞迪漢EV

20。98-27。95萬元

2。04萬

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比亞迪唐

16。58-16。58萬元

0。93萬

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海豚

9。38-12。18萬元

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比亞迪高速增長的背後，都是大膽創新求變，加碼新能源賽道的結果。今年以來，比亞迪更換新LOGO、推出DM-i技術及相應車型、研發投入44億元、百萬新能源汽車下線、e平臺3。0首款車型

海豚

（配置

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上市等動作頻繁，目前來看效果比較顯著、

其中，8月新能源汽車銷量6。14萬輛，同比增長301。8％，佔總銷量89。61%，燃油車銷量僅7122輛，同比下滑66。87%；1-8月新能源汽車銷量26。65萬輛，同比增長192。64%，燃油車總銷量為106150輛，同比下滑21。79%。比亞迪銷量一半是海水一半是火焰，兩極分化已失衡。

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其中，新能源車型貢獻了近9成銷量，純電動車型和插電混動並駕齊驅；燃油車銷量急劇下滑，轎車、SUV、MPV全品系潰敗。其實出現這個局面也是意料之中，王傳福認為“少用油，不用油是比亞迪為實現碳達峰和碳中和任務提出的兩大解決方案”，比亞迪正在以實際行動踐行這個理念。

當然，過早放棄或者放鬆燃油車發展是不是合適，作為局外人無法揣測比亞迪發展戰略，但是，為了支撐新能源汽車發展，比亞迪上半年研發投入高達44億元，雖然實現營業收入908。85億元，但歸屬於上市公司股東的淨利潤11。74億元，同比下降了29。41%，新能源是燒錢的名不虛傳。

值得一提的是，

比亞迪漢

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8月銷量為9035輛，這是近5個月以來，銷量最好的一個月份。由此可見，比亞迪漢並未受到雙車碰撞事件影響，銷量穩中有升。碰撞事件之後，比亞迪迅速推出了漢EV標準續航版豪華型，NEDC綜合工況純電續駛里程達506公里，綜合補貼後售價20。98萬元，售價門檻進一步降低。除此以外，

比亞迪唐

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銷量為6240輛，宋銷量為17691輛，秦銷量為22384輛，也是唯一一款過2萬輛的車型，元銷量為4782輛。

比亞迪產銷呈現雙增長，隱憂也同時出現。燃油車銷量急劇下滑，已成為新能源汽車陪襯。作為比亞迪新能源戰略重要組成部分，商用車近期下滑也是比較明顯。隨著乘用車開始出口海外市場，商用車戰略此消彼長。8月新能源汽車動力電池及儲能電池裝機總量約為3。521GWh，本年累計裝機總量約為19。229GWh。