星越L的“肌肉”一秀，你就知道要“變天”了

吉利汽車最近常說的4。0時代這個概念，於大多數消費者而言多少有些“雲裡霧裡”。那麼好吧，最簡單直接的方式，還是讓產品來說話。作為今年最重磅的車型之一，星越L身上凝聚吉利汽車所有最新技術於一身，更是傾注著工程師最多的心血，喊出“SUV顛覆者”的口號也表明這款車的強烈信心。

在熱切期待之中，我終於迎來了與星越L第一次親密接觸的機會。儘管這次試駕是在封閉場地內進行的，試駕環節也規定了幾項特定科目，但仍算是全方位體驗了星越L的綜合動力水平和操控實力，在初識其深厚內功的同時，也讓我對星越L究竟能否達成顛覆SUV現有格局的目標有了一些把握。

CMA架構帶來的高起點

不可否認的是，吉利汽車與沃爾沃聯合開發的CMA架構是星越L實現產品力全面躍升的“基本盤”，同時也讓星越L有了資本、攢足了底氣。有了CMA架構的先進基因和開發潛力，再加上具備國際領先水準的CEVT團隊專業的底盤調校，星越L的起點自然不低。

伴隨著先進架構一起出現的，同樣是“明星”級動力總成：全系標配的Drive-E 2。0TD動力分為2。0TD+8AT /2。0TD+7DCT兩種動力配置，有著238馬力和218馬力的最大輸出功率，峰值扭矩則分別為350牛·米和325牛·米；而高功率版發動機還具備超增壓模式，可額外提供30牛·米的扭矩輸出。

此次試駕的高功率版車型配備的是來自愛信的8AT變速箱，為星越L帶來了積極順暢的動力響應，現場實測，其0-100公里/小時加速時間的官方成績為7。6秒，這個成績在同級SUV中屬於第一陣營的水準，全面超過了大多數合資品牌車型。

無論是模擬悠閒的日常駕駛動作，還是以全油門的激烈姿態壓榨動力，這套動力總成總是能拿出符合預期的高水準表現，盡力配合駕駛者意圖，既不會出現突然發力或頓挫的“粗魯”動作，對於噪音和振動的抑制也很得體，給人帶來平順安靜、遊刃有餘的良好印象。

開起來很有“歐洲範”

雖然星越L的懸架結構是常見的前麥佛遜、後多連桿形式，但得益於CMA架構帶來的先天優勢和CEVT團隊針對國人駕駛習慣和國內路況的獨特調校，星越L的底盤特性在舒適與操控之間取得了令人滿意的平衡。

具體而言，星越L前後懸架較長的行程範圍帶來更多的緩衝空間，有利於化解路面的強烈衝擊，對舒適性的提升大有裨益。在模擬減速帶、長短波路面和鵝卵石路的測試場地中，星越L的乘坐衝擊感並不強烈，置身車內，身體可以輕鬆保持穩定的坐姿；懸架對連續顛簸的化解也非常高效，可以清晰感覺到車輪迴彈的動作很迅速，同時車身也能夠保持相對穩定的姿態，懸架系統在快速收縮的同時並沒有亂了節奏，緊緻的底盤也沒有絲毫雜音出現。

而同級最寬的1610毫米輪距、接近50：50的前後配重比、直徑達26。5毫米的橫向穩定杆等一系列精心設定，也為星越L打下了優良的操控“底子”，大大提升了高速行駛的穩定性和過彎極限。

在模擬賽道駕駛的環節中，星越L很好地發揮了其底盤和懸架的設定優勢，帶來濃濃的歐洲車操控味道。尤其是車尾在彎中的表現可圈可點，得益於E型多連桿獨立後懸架的精心調校，後輪總是能保持良好的循跡性，並沒有成為過彎時的“負擔”。儘管彎道中星越L的側傾稍有些大，但考慮到其兼顧著日常行駛的舒適性，懸架並沒有被設定成一味

的

“硬”，再加上賽道環境的嚴苛考驗，這樣的表現完全能夠接受。

同樣是因為舒適取向的設定，星越L的方向盤將路感隔絕得比較徹底，即使在非常顛簸的鵝卵石路面上行駛，握著方向盤的雙手都不會感受到一絲一毫的震動。好在過彎的時候，這副方向盤的精準度還是可以的，指向性不至於非常模糊，依舊能給駕駛者帶來轉向的信心。

在制動測試環節，在ITT賽車級剎車片、最新版本ESP 9。3等高規格制動配件的輔助下，現場實測星越L 100公里/小時-0制動距離的成績為36。4米，不僅超越絕大多數同級別合資品牌車型，就算放在效能車的陣營中都是一個相當亮眼的成績。

現場我們還初步體驗了星越L的四驅效能。雖然作為城市SUV，星越L的四驅系統更多是以防滑、安全為主要設定，但在國內首發的博格華納第六代電液式四驅系統加持下，星越L可實現50：50的前後軸扭矩分配，在溼滑崎嶇路面可以更快速地調整四輪的動力分配，脫困自然也就更加輕鬆。

顏值擔當，科技擔當

當然，星越L有的不只是傲視群英的駕控效能，力壓群芳的顏值設計和領先同級的科技配置同樣是其備受矚目的理由。

立體感十足的家族式

遁形

直瀑式前格柵、精湛深邃的全LED大燈、鋒芒畢露的車身腰線，再加上符合潮流審美的貫穿式LED尾燈，都是星越L令人眼前一亮的顏值資本。

4770毫米、1895毫米和1689毫米的“三圍”資料乍看之下並不算出格，但正是透過簡潔有力的設計筆觸和肉眼可見的精良工藝，造就了星越L高檔精緻的越級觀感。

車廂內，星越L同樣貫穿著高階和豪華的主題：覆蓋全車的真皮+縫線裝飾、全系標配的翻毛麂皮頂篷、握感細膩的雙拼色三輻式真皮方向盤、使用者深度參與設計的拼色包裹座椅……這些無處不在的精緻設計都實實在在地增加了內飾的豪華氛圍，營造出賞心悅目的車廂環境。

同樣地，這個車廂也不缺乏科技感。在星越L的研發人員看來，高度智慧化和網聯化的車機互動體驗不應只出現在那些新勢力車型和新能源產品上，搭載傳統燃油動力的汽車同樣可以擁有最先進的智慧車機系統。

於是在星越L上，我們看到了震撼的貫穿式中控大屏設計，從駕駛位的全液晶儀表，到中央的觸控大屏，再到副駕駛位的娛樂大屏，星越L提供了以往在燃油車型上從未有過的全覆蓋智慧座艙體驗。清爽的UI介面設計令上手學習和讀取資訊變得非常容易，實際的觸碰反應和流暢度也表現得無可挑剔，堪稱是一套既漂亮也實用的智慧車機系統。

盲訂=撿到寶？

星越L自打亮相的那一刻起，就註定是一款生活在聚光燈下的明星級產品。看看上海車展上那些圍繞展臺的人群，用水洩不通來形容一點不為過；再翻翻網路上隨便一篇關於星越L的文章，閱讀量更是高得嚇人。

在這次試駕之前，星越L已經在網路端進行了兩輪異常火爆的盲訂活動，2999輛星越L瞬間被一搶而空，報名“星享官”活動的人數更是突破兩萬名，再次證明了星越L超乎尋常的吸引力。

這次實際體驗之後，我想對那些盲訂成功的星越L“準”車主說，恭喜你們，這次盲訂真的是撿到寶了！