試駕起亞智跑Ace,我們是否對韓系車存在一些偏見?

在很多中國消費者眼裡，

起亞

一直是一個有點設計，但是卻和運動不沾邊的品牌，事實是不是這樣呢？這次我來到了位於鹽城的東風悅達起亞第三工廠一探究竟。

智跑 點選瞭解詳情

不算上車展的話，這已經是我第二次接觸起亞

智跑

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Ace這款車了。除了這次在鹽城起亞工廠內的動力體驗之外，在上海我還參加過一場他們的靜態品鑑會。兩次和起亞工作人員的接觸中，他們都一再跟我強調‘’中國消費者對於我們起亞品牌可能有一些誤解，其實我們起亞的技術實力也是很豐厚的‘’，語氣之中滿是無奈。智跑Ace到底是一款什麼樣的車，我們也將從這次動力體驗的過程中得到答案。

外觀變化很大

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智跑

11。99-14。89萬元

1。93萬

詢底價

K5凱酷

16。18-20。58萬元

2。27萬

詢底價

智跑Ace是東風悅達起亞品牌重塑的‘’開山力作‘’，也是起亞在國內首款搭載新標的量產車。儘管本次的新車只是一次中期改款，從側面看整體的輪廓改變並不大，但是從車頭和車尾看過去變化還是十分明顯的。

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智跑Ace的2。0L車型和1。5T車型提供了兩種外觀風格，兩種外觀都採用了起亞最新的虎嘯式中網結構，配合上和中網融為一體的異型大燈，很好的提升了整臺車的時尚感。2。0L普通版車型在中網內部採用的是直瀑式的格柵，1。5T GT LINE車型的中網內部則是點陣式的造型，配合上GT LINE的標誌，和前後保險槓以及門板下方的橙色線條的點綴，整體的運動感明顯更強了。

車輛尾部的線條橫平豎直，搭配方方正正的尾燈，甚至有點硬派SUV的的那種味道了。普通版車型採用的是銀色的下護板，GT LINE車型的下護板則被做成了黑色的擴散器造型。

內飾同樣更精緻

智跑Ace的內飾提供了全黑、黑橙和黑棕三種款式來供消費者選擇，為的就是滿足不同使用者的需求。7英寸的液晶儀表搭配上一塊10。25英寸的懸浮式中控屏，空調的控制面板，觸控式的，空調出風口，貫穿式的，很好的提升了內飾的立體感和科技感。

中控屏內建的是百度智慧網聯3。0的系統，系統的功能性以及語音識別的準確度都是可以和自主品牌相抗衡的。這套系統還設定了一個後排安靜模式，開啟來之後，後排的音響會自動關閉並調低前排的音量，可以更好的照顧後排乘員的感受。

抗衡2。0T的1。5T發動機

智跑Ace除了擁有和現款車型一樣的2。0L車型之外，還新增了1。5T發動機的版本，匹配上最佳化之後的7DCT雙離合變速箱，可以爆發出200匹的最大馬力以及253牛·米的峰值扭矩。在大部分消費者的印象中，是不會把動力強勁這幾個字跟韓系車扯上關係的，但在我親自在起亞工廠的大直道上體驗完這款車之後，發現這臺1。5T發動機的表現真的是超乎了我的想象。

從賬面資料看，智跑Ace就比搭載了同款發動機的K5

凱酷

（配置

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多出了整整30匹馬力，在把車輛的駕駛模式調節到運動之後，一腳油門踩下去，可以感受到車輛的輪胎竭盡全力抓緊地面，帶著車輛衝刺出去的快感。這樣一臺1。5T的發動機放在智跑Ace這臺緊湊級的SUV上，可以獲得接近於2。0T的加速感受。同時根據官方的介紹，智跑Ace除了擁有越級的動力之外，它的百公里綜合油耗也只需要6升！

智跑Ace的1。5T發動機之所以可以做到如此的高功低耗，是因為它率先應用了全球獨創的第四代CVVD發動機技術。CVVD技術的核心是在控制進氣門開閉的凸輪內增加調節旋轉重心的連結裝置，由此改變凸輪的旋轉速度，從而控制氣門開閉的持續時間，最終獲得理想的動力輸出和燃油效率。

在發動機技術發展的歷史長河中，動力效能與燃油經濟性之間的矛盾一直是汽車發動機技術研究的核心關鍵。對於普通的四衝程發動機而言，透過進氣、壓縮、做功、排氣即可將汽油轉換成機械能驅動車輛前進。如果發動機在進排氣過程中可以根據不同的動力需求合理調整氣門開閉時間，便可大幅提升效能和燃油效率，就像馬拉松運動員可透過調節不同的呼吸節奏來完成長途比賽一樣。發動機在負荷較低的勻速行駛情況下，CVVD技術可將進氣氣門的開啟時機持續至壓縮衝程的中後期，相當於‘’吐出‘’部分混合氣，減少了壓縮時的阻力，有效改善油耗；當車輛開始加速，CVVD技術將在發動機壓縮衝程初期便關閉進氣氣門，讓發動機單位時間內‘’吃的更多‘’，由此提升發動機扭矩，改善加速效能。智跑Ace便是憑藉這項技術實現了更精準更自由的配氣調節，提升效能，最佳化燃油效率。

換上新標之後智跑Ace的改變體現在車輛的方方面面，為的是讓消費者感受到起亞品牌從產品到新技術的全面提升。如果你想要一臺設計可以滿足自己要求的緊湊級SUV，同時對與車輛的動力也有需求的話，那智跑Ace確實是一個不錯的選擇。