和燒錢的蔚來不同,吉利這套無人換電,也許才是換電模式的未來

撰文|車亮

說到換電，人們可能第一個想起的是蔚來。的確，專注電動車的蔚來，一直把換電模式，作為其解決里程焦慮、電池衰減等問題的關鍵。

但是，換電模式這條賽道上，傳統車企已經開始發力。其中的代表，就是

吉利

。

2021重慶國際車展，吉利旗下全資子公司易易互聯科技，正式向公眾展示了它的無人換電技術和裝置。

吉利嘉際混動 點選瞭解詳情

▲這臺純電版的

吉利嘉際

（配置

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，是一臺可支援換電的純電車型

是的，你沒看錯，全程無人換電，車主甚至無需下車。

接下來，跟我一起來了解以下幾個問題。

無人換電怎麼操作？

從現場展示的機械裝置來看，車主只需將車開到換電平臺上，車被升高抬起，電池從車輛底盤被自動取下，從一側被抬出，滿電的電池從另一側被抬進，然後自動抬起，安裝、鎖止。然後車輛被降下，開走。整個過程非常簡單，換電全程用時只需一分鐘。

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吉利嘉際混動

13。98-17。28萬元

0。27萬

詢底價

楓葉80V

15。98-16。98萬元

詢底價

實際中的換電並非露天操作，全程是在換電站內進行，能最大程度保證潔淨和安全。

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無人換電價格貴嗎？

現場展示的這臺純電版車型，能支援換電。從易易互聯科技的負責人處瞭解到，電池續航為300公里，每次換電大概總的收費90塊錢，每公里大約3毛錢。

相比燃油車，如果是一臺百公里8升的燃油車，按照92號油每升7塊，油費每公里接近6毛錢。從使用成本考慮，換電的成本低於燃油車近一半。未來如果能放開車企購電的渠道，在波谷時段例如夜晚時段，以較低價格購電儲電，成本還有進一步下調空間。

為什麼用無人換電？

之所以用無人換電，主要是為了控制成本。易易科技負責人告訴筆者，如果用人工模式，運營成本將增加40%，換電模式將無法盈利。

易易科技採取的模式是，一個技術服務人員，以巡視的方式，管理某個片區的所有換電站，保證機械裝置的完好執行。換電全程，真正做到了無人值守、全自動化執行。

▲完成換電後，從換電站駛出，全程無人操作

這個道理不難理解，就像現在去洗車，一臺車動輒都要三四十，而無人洗車機，只需要十來塊。當人工越來越貴，無人操作顯然是換電模式能否盈利和普及的關鍵。

電池規格不統一怎麼辦？

實際上電池規格不統一，也是目前換電模式推廣的最大難題之一。

為了解決電池規格、尺寸不統一的問題，易易科技採取的辦法是，設計一塊扁平化的電池包，根據車輛的續航能力不同，來往裡填裝不同數量的電芯，以適配不同的車輛。換句話說，不同續航能力的電池包，但外觀尺寸都是一樣的。

▲易易科技展示的統一規格電池包

此次易易科技展示的換電車型，其實就是一臺純電版的MPV吉利嘉際（可支援換電）。吉利在收購力帆之後，力帆汽車改名為力帆科技，主攻換電技術和純電車型。在今年的5月18日，該車正式下線，車型名稱改為

楓葉80V

（配置

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，可支援車電分離和無人換電技術。

從這款車也能看出，力帆在整個吉利的版圖裡，將作為一個主營換電技術、換電車型的新科技板塊而存在。

但是不難看出，易易科技目前能做到的，也只能是和吉利旗下可支援換電的車型進行適配，要想相容別家車企的純電車型，就需要從源頭深度介入到廠家的電池包設計。目前來看這是一件很難的事。

換電模式，各家車企都很看好，目前還正處於一個跑馬圈地的階段。至於統一的產品規格和技術標準，也許還需要一個市場自然淘汰、出現領跑者、政府或協會出面、政企聯動制定統一標準的過程。

這個跑馬圈地、分久必合的過程，是一定要有的。

無人換電如何能保證安全？

換電的過程，安全性是首要考慮。易易科技展示的這套裝置（智慧補能終端），集換電、充電、監控、消防、智慧溫控、電機維護保養等功能為一體。除了提供補能服務，還能延長電池使用壽命至8年60萬公里。

▲換電車輛就是在這樣的換電平臺上被舉起，然後換裝電池

實際換電時，為了保證電池包的穩固、耐用、以及換電速度，易易科技開發了一套換電鎖止機構，其快換水聯結器、電聯結器在換電過程中可實現自動糾正和匯入，且單個鎖體破壞強度達到40kN，能夠承受6噸重量。不僅如此，其單個部件均接受了超16000次的耐久測試，確保換電系統可以達到十年以上使用壽命。

吉利無人換電，面向哪些群體？

自2020年9月，首座換電站落地重慶後，易易互聯科技智慧的換電站已覆蓋杭州、濟南、長沙、天津、青島、成都、海口、淄博、蘇州、南京、馬鞍山等地十多個省市，並與廣西、江西及寮國等國內外地區達成合作協議，累計簽約換電站千餘座。

在力帆的大本營重慶，目前已在主城區建設完成50座換電站，預計今年底將建設完成100座。除重慶主城區外，在靜觀、梨花山、圍龍、珞璜、大路等10餘個主要高速服務點建設了換電站。

預計到2023年，易易互聯科技計劃落成200餘座換電站，將重慶打造成換電示範城市。預計至2025年，將在全球運營5000座智慧換電站。

從採訪中瞭解到，和蔚來面向私家車使用者不同，易易科技當下的主要服務群體，是跑運營的計程車、網約車使用者，也就是B端使用者。從剛需來看，這部分群體對換電模式的需求更穩定、更主流、更剛需。待換電站規模起來之後，以及支援換電的車型逐步上市豐富之後，再逐步滲透私人使用者。當然，首先還是從吉利自己的車型入手。

▲換電時，司機全程不用下車，整個過程全自動化操作

從這個角度來看，相比蔚來，個人認為這種低成本運營的無人換電模式，更容易推廣和複製，對推動換電模式在中國市場的推廣，無疑更具現實意義。

寫在最後

其實參觀完易易科技的展臺之後，個人的感受是，換電模式對消費者來說，其實操作並不複雜。車企研發的技術門檻也不能算很高（但確實也有技術門檻）。但推廣換電模式最難的問題是，如何在快速推廣和實現盈利之間，找到好的平衡點。另一個難點就是，用一套換電裝置，如何儘可能相容多個品牌的車型。

和蔚來這種大把燒錢、初期不怎麼看重利潤的新勢力不同，傳統車企在佈局新產業、新模式時，首要考慮的還是如何做到盈虧平衡的基礎上，快速實現規模化效應。道理我覺得很簡單，如果一家換電站不能盈利，那麼建成一百家、一萬家，也很難實現盈利。而且，這個盈利還必須建立在老百姓能接受的價格前提下。

汽車畢竟不是一個高精尖的產品，而是面向普通老百姓的日常代步工具。低成本、方便、安全以及遍地開花的服務網路，才是事關老百姓最切身利益，也是換電模式能否成功推廣的關鍵。

易易科技此次展出的無人換電模式，就為我們展示了這樣一種可能性。

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